張一飛向蒙托亞進攻的時候，後麵的舒馬赫其實也沒有閑著，甚至攻勢還要更加凶猛，很多次張一飛都處於一種危機局麵。
畢竟法拉利賽車的性能優勢擺在那裏，而且舒馬赫的車技，沒有任何可以質疑的地方。能擋住舒馬赫的進攻，絕對是一件值得吹噓的事情。
張一飛在麵對舒馬赫進攻的同時，還能時不時朝著前麵的蒙托亞發動超車攻勢，可以說這一戰，他真的把自己潛力給發揮到了極致！
隻是這場比賽，不是三個人的戰爭，後麵還有排在第四的維倫紐夫！
當來到第十五圈的時候，維倫紐夫這時候內心的戰意，已經來到了爆發點！很多次他眼睜睜的看著張一飛就在自己前方，卻被舒馬赫給死死擋住了，這種憋屈感簡直無法形容。
說實話，維倫紐夫麵對舒馬赫，內心裏麵其實有著一絲說不出來的感覺。當年他巔峰時候踩著舒馬赫拿到世界總冠軍頭銜，風頭一時無兩。
結果僅僅過了一年，就被舒馬赫給甩在了身後，後麵更是成為了仰望舒馬赫的一員！
要知道當初，維倫紐夫被視為能超越舒馬赫的車手，畢竟新人賽季拿世界亞軍，第二年就拿世界冠軍，這種趨勢發展下去，簡直有種勢不可擋的趨勢。
本以為這是個開始，結果沒想到卻成為了巔峰，後麵看著舒馬赫一次次站在最高領獎台，自己跟他的差距卻越來越遠，所謂的大滿貫王者頭銜，在舒馬赫麵前仿佛也成為了笑話。
羨慕、嫉妒、恨？維倫紐夫不知道該選擇哪個形容詞。但他的內心裏麵，一直期望著有一天，能再次戰勝舒馬赫站上最高領獎台。
向這個世界證明，我才是方程式界的最強車手，而不是你舒馬赫！
此刻維倫紐夫心中有種預感，時機已經到來，既然舒馬赫你擋在了前麵，那我就先幹掉你好了！
印第安納波利斯賽道的6號彎，是一個很急的u型彎，賽車基本上要在這裏減速到2檔88km/h左右，才能順利通過。不過恰恰因為速度太慢，沒有太多的走線選擇，所以這個彎道的超車並不是很頻繁。
但是這一次當舒馬赫通過的時候，他發現維倫紐夫騎上路肩逼入內道，打算進行彎道超車。
維倫紐夫這個舉動，簡直讓舒馬赫有點看不懂，這個接近180度的回頭彎，你也打算從內道超我？隻要賽車速度一上來，百分之百的轉向不足，拿什麽來超車？
作為賽道上的老將，舒馬赫相信維倫紐夫不可能不懂這個道理，但是他依然這麽做，難道是有什麽特殊的印地賽車走線方式？
但是很快維倫紐夫用他的舉動告訴舒馬赫，老子並沒有什麽特別的超車技巧，靠的就是一個硬字！
沒錯，賽車在進入彎道之後，沒有辦法坐在180度的急轉彎，因為轉向不足直接開始推頭。加上處於內道的關係，維倫紐夫的賽車就如同一顆魚雷般，直挺挺的撞向了舒馬赫的法拉利賽車。
麵對這種情況，舒馬赫瞬間就有點懵逼，他沒有想到以維倫紐夫的曆史成績跟職業資曆，會做出這種堪比新人一樣的操控。
沒辦法，舒馬赫可不想被撞出賽道，這一場美國大獎賽將決定2000賽季世界冠軍的歸屬，無論如何舒馬赫都要拿到積分，斷了庫特哈德的念想。
要真是連續兩場比賽沒有拿到積分，把賽事給拖入到最後的日本大獎賽，氣勢上來的庫特哈德，說不定真會用撞車的方式，創造一個逆襲的奇跡！
這種事情舒馬赫自己就做過，所以他絕對不允許，同樣的劇情發生在自己身上。今天這場比賽，必須要拿到積分鎖定世界總冠軍頭銜！
避開維倫紐夫魚雷進攻的唯一方式，就是加速躲開，所以舒馬赫一腳油門下去，賽車開始進行提速。但這個時候處於轉向狀態的舒馬赫，已經有點來不及了。
維倫紐夫的前輪，直接撞到了舒馬赫的賽車側麵，相比較高速超過300km/h的速度，現在彎心速度因為維倫紐夫最終刹車的緣故，大概隻有70km/h左右。
這個速度並沒有出現什麽賽車撞毀的情況，而是如同推了一把，直接把舒馬赫給推出賽道，衝向了賽道緩衝區。而借助這個阻擋的力道，車速徹底慢下來的維倫紐夫，反而轉向過來輕鬆過彎。
“什麽情況，維倫紐夫把舒馬赫給撞出賽道了？”
“這算違規還是失誤？我感覺維倫紐夫是故意這麽做的。”
“我也感覺故意的成份很明顯，否則他不會選擇在這個彎道進行超車。”
“萬一是想要出其不意呢？”
賽道觀眾開始紛紛討論剛才的局麵，到底是事故還是惡意的。
不過很快就有一批印地車迷開始叫囂，他們壓根不在乎到底是有意還是無意，隻要結果是維倫紐夫超越了舒馬赫，這就夠了！
“幹得漂亮，這才是我們印地車手的狂野！”
“維倫紐夫，你終於覺醒了，這才是我們的印地精神！”
“f1的娘跑們聽著，這才是真正的速度與激情！”
“印地，男人的賽車！”
印地賽車的風格，一向以狂野跟激進而聞名，並且對於資金跟技術門檻要求較低，參賽車輛也要遠遠多於一級方程式，最高時候一度超過了60輛。
後來為了保證安全跟觀賞性，賽車數量被限製在30輛出頭，但哪怕就是如此，依然比f1賽事要高出十來輛。
這麽多賽車擁擠在賽道上，很多時候技術真的沒有空間發揮出來，特別是在起步階段。
所以想要“出人頭地”，野蠻跟激進就成為了必備素質，否則將永遠被人給擋在後麵。
賽車數量、車手技術、速度規則，種種因素結合起來，就導致了印地賽車事故頻繁，但這也成為了它的一種風格跟特色。所以維倫紐夫現在的強硬舉動，很符合現場印地車迷的口味，他們很喜歡。
隻是喜歡歸喜歡，把f1賽車給比喻成為娘炮的運動，這一點惹怒了很多f1車迷。
因為一級方程式，同樣有著屬於自己的驕傲，作為人類汽車工程技術的最高結晶，車手實力的最高殿堂，技術流風格帶來的美學，不是野蠻粗糙的印地賽車所能比較的。
“說誰是娘炮賽車？沒有規則的野蠻撞擊，難道就能被稱之為男人嗎？”
“做不到有技術含量的超車，隻能靠著撞擊去贏，真是賽車界的恥辱！”
“難怪維倫紐夫在f1一落千丈，時間終究會把實力給印證出來。”
“禁賽維倫紐夫，這絕對是故意的惡意駕駛！”
這裏是印地賽車的主場，絕大多數觀眾也是美國人，但並不代表著，這裏沒有f1車迷的存在。
哪怕就如同現場華人觀眾一樣，隻有數千人到萬人之間，他們能發出自己的聲音，進行對印地車迷的反駁。
一時間，看台上陷入了激烈爭吵之中，哪方車迷都不願意服氣認輸。
這就是話語權的戰爭，隻有徹底的分出勝負，一方俯首稱臣，才能終結這場較量！
“舒米，情況怎麽樣？”
看到舒馬赫被撞出賽道，法拉利策略組，第一時間就展開詢問。
“不清楚側麵外殼如何，但是我沒有熄火，也沒陷入砂石裏麵，還能繼續跑！”
舒馬赫撞出賽道之後，他豐富的賽事經驗，第一時間就按下了空檔，防止賽車因為踩死刹車而熄火。
並且舒馬赫的運氣也不錯，輪胎沒有陷入到緩衝區的砂石裏麵，依然慢悠悠的從緩衝區開了出來，重返上賽道。唯一他無法驗證的，就是被維倫紐夫前輪撞擊的車身中段，是否出現了嚴重的損壞。
聽到舒馬赫確定還能跑，法拉利策略組算是鬆了一口氣，同時彎道鏡頭也對準了舒馬赫的賽車，中段的碳纖維外殼出現了凹陷跟裂痕，但是並沒有破損，代表著氣動外形沒有遭受到很大的破壞。
“舒米，外殼沒有明顯破損，你可以決定是進站還是繼續跑。”
“繼續跑！”
舒馬赫堅定的回了一句，多進站一次，意味著至少十幾秒的時間拖延。
現在自己被維倫紐夫這一撞，已經導致落在了庫特哈德後麵，要是再進站一次的話，不一定能追回這個差距。
“好，有問題隨時聯係。”
說完這句話後，布朗掛掉了語音通話，然後一拳砸在桌麵上，憤怒的說道：“維倫紐夫絕對是故意的，他加固了前懸架，否則剛才那一撞，他就要進入維修站了！”
f1的設計結構，主要目標就是減重，因此安全係數都是盡可能的低，不會留多少的設計冗餘。但是很多車隊或者車手，為了使賽車更加問題，而對賽車結構進行一些針對性調整。
比如說舒馬赫，為了能夠在對抗中不損壞賽車，專門要求增加前橫拉杆的結構強度。這樣雖然會導致單圈性能損失，但對抗性會得到增加，因為舒馬赫知道很多車手為了超越他，可能會使用一些比較極端的操作。
布朗是法拉利設計部門的，他自然知道賽車結構上的特征。
舒馬赫會這樣做，是因為法拉利賽車性能夠強，經得起這點損失，並且他很需要。
英美賽車那拖拉機，怎麽可能做這樣損失單圈性能的結構設計？必然維倫紐夫在賽車上有過改動！
f1規定，賽季中途唯一能修改的，就是空氣動力套件。前橫拉杆結構增強，已經屬於車架級別的改動，這是違反賽事規則的行為，賽後一定要向國際汽聯申請調查！
畢竟法拉利賽車的性能優勢擺在那裏，而且舒馬赫的車技，沒有任何可以質疑的地方。能擋住舒馬赫的進攻，絕對是一件值得吹噓的事情。
張一飛在麵對舒馬赫進攻的同時，還能時不時朝著前麵的蒙托亞發動超車攻勢，可以說這一戰，他真的把自己潛力給發揮到了極致！
隻是這場比賽，不是三個人的戰爭，後麵還有排在第四的維倫紐夫！
當來到第十五圈的時候，維倫紐夫這時候內心的戰意，已經來到了爆發點！很多次他眼睜睜的看著張一飛就在自己前方，卻被舒馬赫給死死擋住了，這種憋屈感簡直無法形容。
說實話，維倫紐夫麵對舒馬赫，內心裏麵其實有著一絲說不出來的感覺。當年他巔峰時候踩著舒馬赫拿到世界總冠軍頭銜，風頭一時無兩。
結果僅僅過了一年，就被舒馬赫給甩在了身後，後麵更是成為了仰望舒馬赫的一員！
要知道當初，維倫紐夫被視為能超越舒馬赫的車手，畢竟新人賽季拿世界亞軍，第二年就拿世界冠軍，這種趨勢發展下去，簡直有種勢不可擋的趨勢。
本以為這是個開始，結果沒想到卻成為了巔峰，後麵看著舒馬赫一次次站在最高領獎台，自己跟他的差距卻越來越遠，所謂的大滿貫王者頭銜，在舒馬赫麵前仿佛也成為了笑話。
羨慕、嫉妒、恨？維倫紐夫不知道該選擇哪個形容詞。但他的內心裏麵，一直期望著有一天，能再次戰勝舒馬赫站上最高領獎台。
向這個世界證明，我才是方程式界的最強車手，而不是你舒馬赫！
此刻維倫紐夫心中有種預感，時機已經到來，既然舒馬赫你擋在了前麵，那我就先幹掉你好了！
印第安納波利斯賽道的6號彎，是一個很急的u型彎，賽車基本上要在這裏減速到2檔88km/h左右，才能順利通過。不過恰恰因為速度太慢，沒有太多的走線選擇，所以這個彎道的超車並不是很頻繁。
但是這一次當舒馬赫通過的時候，他發現維倫紐夫騎上路肩逼入內道，打算進行彎道超車。
維倫紐夫這個舉動，簡直讓舒馬赫有點看不懂，這個接近180度的回頭彎，你也打算從內道超我？隻要賽車速度一上來，百分之百的轉向不足，拿什麽來超車？
作為賽道上的老將，舒馬赫相信維倫紐夫不可能不懂這個道理，但是他依然這麽做，難道是有什麽特殊的印地賽車走線方式？
但是很快維倫紐夫用他的舉動告訴舒馬赫，老子並沒有什麽特別的超車技巧，靠的就是一個硬字！
沒錯，賽車在進入彎道之後，沒有辦法坐在180度的急轉彎，因為轉向不足直接開始推頭。加上處於內道的關係，維倫紐夫的賽車就如同一顆魚雷般，直挺挺的撞向了舒馬赫的法拉利賽車。
麵對這種情況，舒馬赫瞬間就有點懵逼，他沒有想到以維倫紐夫的曆史成績跟職業資曆，會做出這種堪比新人一樣的操控。
沒辦法，舒馬赫可不想被撞出賽道，這一場美國大獎賽將決定2000賽季世界冠軍的歸屬，無論如何舒馬赫都要拿到積分，斷了庫特哈德的念想。
要真是連續兩場比賽沒有拿到積分，把賽事給拖入到最後的日本大獎賽，氣勢上來的庫特哈德，說不定真會用撞車的方式，創造一個逆襲的奇跡！
這種事情舒馬赫自己就做過，所以他絕對不允許，同樣的劇情發生在自己身上。今天這場比賽，必須要拿到積分鎖定世界總冠軍頭銜！
避開維倫紐夫魚雷進攻的唯一方式，就是加速躲開，所以舒馬赫一腳油門下去，賽車開始進行提速。但這個時候處於轉向狀態的舒馬赫，已經有點來不及了。
維倫紐夫的前輪，直接撞到了舒馬赫的賽車側麵，相比較高速超過300km/h的速度，現在彎心速度因為維倫紐夫最終刹車的緣故，大概隻有70km/h左右。
這個速度並沒有出現什麽賽車撞毀的情況，而是如同推了一把，直接把舒馬赫給推出賽道，衝向了賽道緩衝區。而借助這個阻擋的力道，車速徹底慢下來的維倫紐夫，反而轉向過來輕鬆過彎。
“什麽情況，維倫紐夫把舒馬赫給撞出賽道了？”
“這算違規還是失誤？我感覺維倫紐夫是故意這麽做的。”
“我也感覺故意的成份很明顯，否則他不會選擇在這個彎道進行超車。”
“萬一是想要出其不意呢？”
賽道觀眾開始紛紛討論剛才的局麵，到底是事故還是惡意的。
不過很快就有一批印地車迷開始叫囂，他們壓根不在乎到底是有意還是無意，隻要結果是維倫紐夫超越了舒馬赫，這就夠了！
“幹得漂亮，這才是我們印地車手的狂野！”
“維倫紐夫，你終於覺醒了，這才是我們的印地精神！”
“f1的娘跑們聽著，這才是真正的速度與激情！”
“印地，男人的賽車！”
印地賽車的風格，一向以狂野跟激進而聞名，並且對於資金跟技術門檻要求較低，參賽車輛也要遠遠多於一級方程式，最高時候一度超過了60輛。
後來為了保證安全跟觀賞性，賽車數量被限製在30輛出頭，但哪怕就是如此，依然比f1賽事要高出十來輛。
這麽多賽車擁擠在賽道上，很多時候技術真的沒有空間發揮出來，特別是在起步階段。
所以想要“出人頭地”，野蠻跟激進就成為了必備素質，否則將永遠被人給擋在後麵。
賽車數量、車手技術、速度規則，種種因素結合起來，就導致了印地賽車事故頻繁，但這也成為了它的一種風格跟特色。所以維倫紐夫現在的強硬舉動，很符合現場印地車迷的口味，他們很喜歡。
隻是喜歡歸喜歡，把f1賽車給比喻成為娘炮的運動，這一點惹怒了很多f1車迷。
因為一級方程式，同樣有著屬於自己的驕傲，作為人類汽車工程技術的最高結晶，車手實力的最高殿堂，技術流風格帶來的美學，不是野蠻粗糙的印地賽車所能比較的。
“說誰是娘炮賽車？沒有規則的野蠻撞擊，難道就能被稱之為男人嗎？”
“做不到有技術含量的超車，隻能靠著撞擊去贏，真是賽車界的恥辱！”
“難怪維倫紐夫在f1一落千丈，時間終究會把實力給印證出來。”
“禁賽維倫紐夫，這絕對是故意的惡意駕駛！”
這裏是印地賽車的主場，絕大多數觀眾也是美國人，但並不代表著，這裏沒有f1車迷的存在。
哪怕就如同現場華人觀眾一樣，隻有數千人到萬人之間，他們能發出自己的聲音，進行對印地車迷的反駁。
一時間，看台上陷入了激烈爭吵之中，哪方車迷都不願意服氣認輸。
這就是話語權的戰爭，隻有徹底的分出勝負，一方俯首稱臣，才能終結這場較量！
“舒米，情況怎麽樣？”
看到舒馬赫被撞出賽道，法拉利策略組，第一時間就展開詢問。
“不清楚側麵外殼如何，但是我沒有熄火，也沒陷入砂石裏麵，還能繼續跑！”
舒馬赫撞出賽道之後，他豐富的賽事經驗，第一時間就按下了空檔，防止賽車因為踩死刹車而熄火。
並且舒馬赫的運氣也不錯，輪胎沒有陷入到緩衝區的砂石裏麵，依然慢悠悠的從緩衝區開了出來，重返上賽道。唯一他無法驗證的，就是被維倫紐夫前輪撞擊的車身中段，是否出現了嚴重的損壞。
聽到舒馬赫確定還能跑，法拉利策略組算是鬆了一口氣，同時彎道鏡頭也對準了舒馬赫的賽車，中段的碳纖維外殼出現了凹陷跟裂痕，但是並沒有破損，代表著氣動外形沒有遭受到很大的破壞。
“舒米，外殼沒有明顯破損，你可以決定是進站還是繼續跑。”
“繼續跑！”
舒馬赫堅定的回了一句，多進站一次，意味著至少十幾秒的時間拖延。
現在自己被維倫紐夫這一撞，已經導致落在了庫特哈德後麵，要是再進站一次的話，不一定能追回這個差距。
“好，有問題隨時聯係。”
說完這句話後，布朗掛掉了語音通話，然後一拳砸在桌麵上，憤怒的說道：“維倫紐夫絕對是故意的，他加固了前懸架，否則剛才那一撞，他就要進入維修站了！”
f1的設計結構，主要目標就是減重，因此安全係數都是盡可能的低，不會留多少的設計冗餘。但是很多車隊或者車手，為了使賽車更加問題，而對賽車結構進行一些針對性調整。
比如說舒馬赫，為了能夠在對抗中不損壞賽車，專門要求增加前橫拉杆的結構強度。這樣雖然會導致單圈性能損失，但對抗性會得到增加，因為舒馬赫知道很多車手為了超越他，可能會使用一些比較極端的操作。
布朗是法拉利設計部門的，他自然知道賽車結構上的特征。
舒馬赫會這樣做，是因為法拉利賽車性能夠強，經得起這點損失，並且他很需要。
英美賽車那拖拉機，怎麽可能做這樣損失單圈性能的結構設計？必然維倫紐夫在賽車上有過改動！
f1規定，賽季中途唯一能修改的，就是空氣動力套件。前橫拉杆結構增強，已經屬於車架級別的改動，這是違反賽事規則的行為，賽後一定要向國際汽聯申請調查！