“普羅斯特兩位車手是打算聯手了嗎?”
讓·托德自然也是注意到這種異常的景象,按理說這個時間點阿隆索應該進站加油換胎了,他卻沒有停站,而且後麵還有著車手飛在追趕,怎麽看都感覺有點不對勁。
“阿隆索會不會選擇極限保胎?”
羅斯·布朗想到這種可能性,一般在摩納哥賽道上,超軟胎四十圈就進站,極限也不會超過四十五圈。
不過阿隆索用的是軟胎,隻要對自己的操控跟抓地力有信心,推遲到五十圈才進站的車手也不是沒有,而且還有很多。
別看這圈數好像很多的樣子,其實要考慮到摩納哥賽道的速度很低,以及單圈長度隻有大多數賽道的三分之二樣子。
五十圈換算下來,相當於其他賽道三十多圈,再加上磨損度的區別,實際對比能壓低到三十圈以內。所以摩納哥賽道上,有些想要最後輕載油瘋狂衝刺的車手,是有可能延緩自己進站時間的。
理論上阿隆索現在的動向,也有極限保胎的可能性,但是就如同讓·托德的危險預感一樣,現在舒馬赫夾在兩位普羅斯特車手中間,怎麽看都不是一個好跡象。
隻不過大半個賽季下來,張一飛跟阿隆索兩個人沒有聯手的先例。甚至之前的爭奪戰中,排在第三的阿隆索也是對中國小子袖手旁觀,現在這一幕,真的就是改變的預兆嗎?
可能是普羅斯特車隊有著太多的迷惑行為,現在就連法拉利策略組,對於他們兩個人是否會聯手,這種最基礎的判斷,都處於一種不敢確定的狀態。
“我不知道,但是我們不能把希望,寄托在他們不會聯手上麵,這不是一支頂級成熟車隊,應該有的思維方式。”
說完這句話之後,讓·托德啟動了無線電通信,朝著舒馬赫說道:“舒米,要注意阿隆索跟飛的聯手,接下來五圈無論如何,都不能讓飛超車!”
無論阿隆索再怎麽延遲進站,一旦圈數達到五十圈,都必須要去加油換胎。否則輪胎完全磨平之後,他就連自己的操控都保證不了,拿什麽去擋車配合隊友?
所以不管接下來普羅斯特兩名車手,會不會開天辟地頭一遭的攜手合作,舒馬赫都必須要保證五圈的絕對防守,不給張一飛任何的超車機會。
對於這一點,讓·托德有著很強大的信心,就算是麵對兩名對手的夾擊,舒馬赫沒有超車的顧慮,單純防守絕對是銅牆鐵壁級別的!
就在讓·托德說出最後五圈的時候,張一飛的耳機裏麵,也傳來了阿隆索的聲音,說著同樣的詞匯。
“五圈,我隻能幫你擋住舒馬赫五圈,超不超得過,就看你自己的本事了。”
這是阿隆索加入普羅斯特車隊以來,第一次在車隊語音裏麵,直接跟張一飛通話。
可能這個消息放出去,很多人壓根就不會相信,同一支車隊的兩名車手,居然在賽道上從來都沒有交流過,哪怕關係再差也不至於如此吧?
事實上就是如此,倒不是關係差的原因,而是兩個人都比較心高氣傲。
張一飛從始至終都是一個理念,那就是從來都不考慮什麽隊友跟僚機的事情,賽道上所有人都是自己的敵人,哪怕與整個世界為敵都在所不惜。
阿隆索沒有這種理念,隻是他心中有著無比強烈的“出頭”欲望,他不想成為默默無聞的二號車手或者僚機,最好整個世界都以我為中心,甚至是地球都跟著我轉。
毫無疑問,二號車手是不可能有這種地位,所以張一飛某種意義上來說,就是他最大的“敵人”,比賽道上其他車手的利益衝突更大。
所以兩個人在賽道上絕不會低頭,跑的如何都是各憑本事,就無所謂什麽交流不交流的。
“你為什麽要幫我?”
張一飛語氣淡淡的回了一句,沒有什麽驚喜感覺,也沒有高傲的拒絕。
他不會天真的認為這次幫助,就是阿隆索表示臣服的舉動,是兩個人關係緩和,走向“親密合作”的開始。
同樣,張一飛也不是海利歐那種,傲慢到目中無人的性格,認為自己就是天、就是地、就是唯一的神話。
不單單是阿隆索,還包括之前的阿萊西,或者說未來可能的二號車手隊友。隻要對方願意合作,那麽張一飛就不會拒絕。
靠著團隊合作勝利在f1裏麵,並不是一件什麽羞愧的事情,相反f1本身就是團隊賽車,並不是很多人認為的個人賽事。
所以阿隆索願意擋車,張一飛會欣然接受,隻是他要搞明白為什麽。
因為這個世界上從來都沒有無緣無故的示好。
“我不喜歡欠人情,這算我還你在摩納哥賽道上的經驗跟走線數據。”
阿隆索依舊很冷漠的回了一句。
可以說他排位賽能跑到第三,都是有著張一飛的功勞在裏麵,如果不是靠著模仿跟內部走線資料,按照之前模擬器上的圈速,阿隆索很難在排位賽中跑出第三的排名。
特別是後來在休息室的那一番話對話,學我者生、似我者死這幾個詞匯,還點醒了即將要誤入歧途的阿隆索。
西班牙頭哥性格有缺陷,不代表他智商有缺陷,他很清楚這是張一飛對自己的幫助,也明白這一番短短的對話,可能會改變自己未來的職業發展。
無論如何,這是自己欠的人情,那就必須要還了!
“好,五圈,我超車舒馬赫。”
明白原因之後,張一飛沒有廢話,直接答應了下來。
同樣都是五圈,幾分鍾之前是張一飛必須要守住,僅僅就是過了那麽幾分鍾,攻守之勢就完全逆轉過來了。
舒馬赫,你又能擋住五圈嗎?
一腳油門拉高發動機轉速,ap05賽車速度開始飆升,張一飛朝著前方的舒馬赫衝刺了過去。
彌補了氣動套件上的短板,換上了全新的超軟胎,再搭配上新型翼片套件跟改造刹車碟。別的不敢說,至少在這條摩納哥賽道上,普羅斯特賽車才是真正的“火星車”,法拉利都無法與其爭鋒!
與此同時,前麵的阿隆索開始壓車,迫使後麵的舒馬赫減速,並且死死的守住中線,不給他任何超車的機會,讓張一飛極速的縮短著距離,很快舒馬赫就要迎來,兩位普羅斯特車手真正的聯手夾擊!
“聯手了!如果我沒記錯的話,這應該是普羅斯特兩位車手,第一次在賽道上真正的並肩作戰吧?”
“這到底是車隊的指令,還是阿隆索的臣服?之前各自為戰的普羅斯特車隊,都已經攪動著f1圍場內風雲,現在雙子星正式聯手,不敢想象會爆發出多麽恐怖的力量!”
布倫德爾可以用“驚呼”兩個字來形容,他真的沒有想到,普羅斯特車手會在這種時候選擇聯手。
不過話說回來,來得巧不如來得好,之前法拉利車隊用這種方式超越了車手飛,現在普羅斯特車隊,開始用其人之道,還治其人之身!
“沒錯,這就是飛跟阿隆索,第一次在賽道上正式合作。說實話,此刻我真的無比好奇,舒馬赫能不能擋住他們兩個人的進攻!”
雅克情緒也高漲了起來,從來沒有並肩作戰過的兩位普羅斯特車手,把自己第一次迎戰的對手,就交給了“摩納哥之王”舒馬赫。
到底是能發揮出一加一大於二的效果,還是沒有想象中的隊友默契,最終徒勞無功?
別說是兩位解說興奮了,賽道上普羅斯特粉絲的情緒,也一下被點燃暴漲了起來。
“oh,god!賽道上終於能看到普羅斯特的團隊作戰了嗎?”
“飛跟阿隆索終於合作了,這才是普羅斯特真正的實力!”
“讓我等到了這一天,哪怕就是法拉利,今天也必須在賽道上臣服!”
“加油,普羅斯特,為了勝利,為了冠軍!”
伴隨著觀眾的狂歡,張一飛用這一種不可思議的速度,追到了舒馬赫的車後。
能這麽追上來,除了張一飛本身的實力之外,就是阿隆索終於展現出,他那堪稱賽道上最強的防守實力!
要知道後世車手裏麵,阿隆索是唯一一個,能多次擋住漢密爾頓進攻,並且自己還能全身而退的車手。
10年澳大利亞大獎賽,當時的漢密爾頓已經開始了自己的封神之路,憑借著奔馳引擎的性能優勢,單圈比阿隆索快了0.5秒以上。
但哪怕就是麵對這樣強勢的進攻,阿隆索硬是判斷出漢密爾頓所有的進攻路線,並且瞬間做出反應擋在他麵前。那一場揭幕戰,從始至終漢密爾頓都沒有超越阿隆索,最終被另外一名車手撞車退賽。
阿隆索能拿到兩屆世界冠軍,靠的並不是極致的速度,說實話他杆位率遠遠不如漢密爾頓,職業生涯才百分之七點多,漢密爾頓是百分之三十六點多。
練習賽的最快單圈上麵,也不如基米·萊科寧,早期的“芬蘭冰人”可以稱之為練習賽之王,速度快的無與倫比,這也是他吸粉的重要原因之一。
速度從來都不是阿隆索的特長,他能終結舒馬赫、衛冕世界冠軍、後世鏖戰另外一位封神級別車手漢密爾頓,就是靠著穩定性、機會捕捉能力,以及可以稱之為最強的防守能力。
隻是之前沒有人關注到阿隆索這個特長,他也很少有機會跑到前排,去防守那些真正頂級的車手,今天終於迎來了讓阿隆索展現自己閃光點的時候!
賽道上的舒馬赫,開始麵對阿隆索的時候,說實話他壓根就沒當回事。第一時間想的也不是托住局勢,防守住張一飛,然後等著阿隆索撐不下去進站就好了。
而是打算一鼓作氣,直接把這不知道從哪裏冒出來的西班牙小子給超越了。
你普羅斯特車隊,已經出來一位能跟我一戰的車手飛,還能再出現一位能擋我車的阿隆索?
f1圍場裏麵,除了三巨頭車隊之外,其他車隊很少能湊齊兩位頂級車手。而且阿隆索去年在米納爾迪車隊的表現有目共睹,哪怕今年在普羅斯特車隊成績突飛猛進,更多人還是把原因歸咎於賽車性能上麵,阿隆索的實力,始終沒有像張一飛那樣得到公認。
但是很快舒馬赫就感覺到不對勁,眼前的這輛14號賽車防守力度,讓他有一種張一飛擋在自己前麵的錯覺。很多次超車路線,都被前車給迅速的封堵住,完全沒有露出任何超車空間。
一次兩次還能說運氣,慢慢的接近一圈跑完,張一飛都快要追上來了,卻依然沒有辦法超車阿隆索。
普羅斯特二號車手的防守能力這麽強?
這一瞬間,舒馬赫都有著一種說不出來的驚詫!
單憑借這一手防守能力,阿隆索就有躋身頂級車手行列的資格,但問題是去年還墊底的車手,今年變化能這麽大?
而且更重要一點,如果阿隆索有頂級車手的潛力,那麽就意味著普羅斯特車隊,將擁有兩位頂級車手,這絕對是三巨頭車隊才能擁有的標配,難道說f1圍場格局,真的要從這場摩納哥大獎賽開始改變嗎?
舒馬赫有些不敢相信,但他要是能聯想到普羅斯特車隊本身的崛起曆史,就能明白曆史實在重演的。
前年同樣是一支墊底瀕臨倒閉的車隊,去年卻殺入了中遊位置,今年到目前為止更是躋身前三,牢牢穩住了自己賽道第二的位置,僅次於法拉利車隊。
一支車隊都能如此的蛻變,一名車手的蛻變又算得了什麽?
麵對舒馬赫被瘋狂的擋車,法拉利車隊策略組成員,每個人臉色都可以用鐵青形容。
最壞的情況還是發生了,阿隆索無比堅決的擔當起了“僚機”責任,甚至冒著自己有可能失控撞車的風險,都要幫張一飛死死的擋住舒馬赫。
更讓他們想不到的是,阿隆索還真就擋住了,舒馬赫一圈下來超不過去,還被張一飛給追上來了!
“我們都低估了阿隆索的防守能力,接下來舒米真的能擋住飛的四圈進攻嗎?”
羅斯·布朗疑問了一句,不單單是阿隆索防守比想象中要強,而且張一飛的追趕速度,也遠超他們的想象。
僅僅隻需要了一圈,就追到了舒馬赫的車尾,馬上他就要迎來兩位普羅斯特車手的夾擊,就如同之前張一飛的處境一樣。
而且更重要一點,就是張一飛可以進站更換前定風翼,把自己賽道唯一短板給彌補。但是舒馬赫進站,卻無法做到變速箱的調校,也就是說他此刻,還是偏向於極速的設定,中低速出彎加速度,要被普羅斯特賽車碾壓!
當初張一飛毫無還手之力的場景,會發生在舒馬赫身上嗎?
情感讓羅斯·布朗不願意相信會發生,而身為工程師的理智,讓他明白發生的概率很大。接下來四圈,將是舒馬赫正常比賽最艱難的時候,撐過去了就是冠軍,撐不過去就再也無法反超車手飛!
“我們要相信舒米,如果他不行,那這個世界上沒有人行!”
讓·托德還是保持著強硬,這也是身為車隊boss必須要有的特質。無論什麽情況下,都必須要相信自己的車手,如果連老板都沒有信心,那誰還敢言勝利?
更何況,這位車手是舒馬赫,本身就代表著勝利!
第四十七圈,張一飛正式向舒馬赫發動了自己的進攻,與此同時前車阿隆索,無比默契的配合著壓製舒馬赫的防守走線,給後車張一飛創造機會。
兩個人之前從來都沒有合作過,但此刻就好像多次並肩作戰的“戰友”一樣,完全沒有任何的溝通跟交流,就好像知道對方腦海裏麵想的是什麽一樣。
這並不是什麽玄學的心有靈犀,而是在大半年的訓練過程中,阿隆索早就對於張一飛的操控走線習慣了如指掌,否則他也做不到完美的copy。
同樣的,張一飛也是關注過阿隆索的操控跟走線,他倒不是為了模仿跟學習,而是想看看,這位後世車壇名人堂級別的車手,到底什麽時候才能展現出他完全體的實力。
長久的接觸下來,哪怕不需要刻意的計劃,他們兩個都能做到驚人的配合。
僅僅抵擋了一圈,舒馬赫局勢就開始岌岌可危,跟之前張一飛的困境一模一樣。隻是舒馬赫畢竟還是那個巔峰的男人,張一飛一圈被他跟巴裏切羅聯手幹掉,沒做出什麽激烈的反抗,而他還在堅持著!
賽程第四十八圈,舒馬赫各種操控已經到了極限,他甚至有著一種“魚死網破”的覺悟,開始用撞車來威脅張一飛。哪怕自己拿不到冠軍,他也不想成為這位中國小子的墊腳石。
對於舒馬赫這種“同歸於盡”的舉動,張一飛絲毫不懷疑真實性,因為真到了絕境的時候,這位車神決不手軟!
隻是現在張一飛配合著阿隆索,有著堪稱無情的優勢,再頑強的舒馬赫,也擋不住普羅斯特雙子星的夾擊。
這就是阿隆索取代阿萊西的優點,實力才是最基礎的東西,如果現在賽道上是阿萊西,無論法國老將多麽配合,都做不到這種絕對力量的壓製!
賽程第四十九圈,阿隆索一腳刹車,徹底封死了舒馬赫的擋車路線。而張一飛用著非常極限的擦邊,在剛好通過一輛車的空間裏麵,完成了對舒馬赫的超車。
藍紅相間的普羅斯特賽車,再次身處頭車位置!
看著13號賽車從自己身旁飛馳過去,阿隆索的眼神很複雜,有著一絲羨慕、也有著一絲敬佩、甚至有著一絲向往。
“飛,這下我不欠你了。”
讓·托德自然也是注意到這種異常的景象,按理說這個時間點阿隆索應該進站加油換胎了,他卻沒有停站,而且後麵還有著車手飛在追趕,怎麽看都感覺有點不對勁。
“阿隆索會不會選擇極限保胎?”
羅斯·布朗想到這種可能性,一般在摩納哥賽道上,超軟胎四十圈就進站,極限也不會超過四十五圈。
不過阿隆索用的是軟胎,隻要對自己的操控跟抓地力有信心,推遲到五十圈才進站的車手也不是沒有,而且還有很多。
別看這圈數好像很多的樣子,其實要考慮到摩納哥賽道的速度很低,以及單圈長度隻有大多數賽道的三分之二樣子。
五十圈換算下來,相當於其他賽道三十多圈,再加上磨損度的區別,實際對比能壓低到三十圈以內。所以摩納哥賽道上,有些想要最後輕載油瘋狂衝刺的車手,是有可能延緩自己進站時間的。
理論上阿隆索現在的動向,也有極限保胎的可能性,但是就如同讓·托德的危險預感一樣,現在舒馬赫夾在兩位普羅斯特車手中間,怎麽看都不是一個好跡象。
隻不過大半個賽季下來,張一飛跟阿隆索兩個人沒有聯手的先例。甚至之前的爭奪戰中,排在第三的阿隆索也是對中國小子袖手旁觀,現在這一幕,真的就是改變的預兆嗎?
可能是普羅斯特車隊有著太多的迷惑行為,現在就連法拉利策略組,對於他們兩個人是否會聯手,這種最基礎的判斷,都處於一種不敢確定的狀態。
“我不知道,但是我們不能把希望,寄托在他們不會聯手上麵,這不是一支頂級成熟車隊,應該有的思維方式。”
說完這句話之後,讓·托德啟動了無線電通信,朝著舒馬赫說道:“舒米,要注意阿隆索跟飛的聯手,接下來五圈無論如何,都不能讓飛超車!”
無論阿隆索再怎麽延遲進站,一旦圈數達到五十圈,都必須要去加油換胎。否則輪胎完全磨平之後,他就連自己的操控都保證不了,拿什麽去擋車配合隊友?
所以不管接下來普羅斯特兩名車手,會不會開天辟地頭一遭的攜手合作,舒馬赫都必須要保證五圈的絕對防守,不給張一飛任何的超車機會。
對於這一點,讓·托德有著很強大的信心,就算是麵對兩名對手的夾擊,舒馬赫沒有超車的顧慮,單純防守絕對是銅牆鐵壁級別的!
就在讓·托德說出最後五圈的時候,張一飛的耳機裏麵,也傳來了阿隆索的聲音,說著同樣的詞匯。
“五圈,我隻能幫你擋住舒馬赫五圈,超不超得過,就看你自己的本事了。”
這是阿隆索加入普羅斯特車隊以來,第一次在車隊語音裏麵,直接跟張一飛通話。
可能這個消息放出去,很多人壓根就不會相信,同一支車隊的兩名車手,居然在賽道上從來都沒有交流過,哪怕關係再差也不至於如此吧?
事實上就是如此,倒不是關係差的原因,而是兩個人都比較心高氣傲。
張一飛從始至終都是一個理念,那就是從來都不考慮什麽隊友跟僚機的事情,賽道上所有人都是自己的敵人,哪怕與整個世界為敵都在所不惜。
阿隆索沒有這種理念,隻是他心中有著無比強烈的“出頭”欲望,他不想成為默默無聞的二號車手或者僚機,最好整個世界都以我為中心,甚至是地球都跟著我轉。
毫無疑問,二號車手是不可能有這種地位,所以張一飛某種意義上來說,就是他最大的“敵人”,比賽道上其他車手的利益衝突更大。
所以兩個人在賽道上絕不會低頭,跑的如何都是各憑本事,就無所謂什麽交流不交流的。
“你為什麽要幫我?”
張一飛語氣淡淡的回了一句,沒有什麽驚喜感覺,也沒有高傲的拒絕。
他不會天真的認為這次幫助,就是阿隆索表示臣服的舉動,是兩個人關係緩和,走向“親密合作”的開始。
同樣,張一飛也不是海利歐那種,傲慢到目中無人的性格,認為自己就是天、就是地、就是唯一的神話。
不單單是阿隆索,還包括之前的阿萊西,或者說未來可能的二號車手隊友。隻要對方願意合作,那麽張一飛就不會拒絕。
靠著團隊合作勝利在f1裏麵,並不是一件什麽羞愧的事情,相反f1本身就是團隊賽車,並不是很多人認為的個人賽事。
所以阿隆索願意擋車,張一飛會欣然接受,隻是他要搞明白為什麽。
因為這個世界上從來都沒有無緣無故的示好。
“我不喜歡欠人情,這算我還你在摩納哥賽道上的經驗跟走線數據。”
阿隆索依舊很冷漠的回了一句。
可以說他排位賽能跑到第三,都是有著張一飛的功勞在裏麵,如果不是靠著模仿跟內部走線資料,按照之前模擬器上的圈速,阿隆索很難在排位賽中跑出第三的排名。
特別是後來在休息室的那一番話對話,學我者生、似我者死這幾個詞匯,還點醒了即將要誤入歧途的阿隆索。
西班牙頭哥性格有缺陷,不代表他智商有缺陷,他很清楚這是張一飛對自己的幫助,也明白這一番短短的對話,可能會改變自己未來的職業發展。
無論如何,這是自己欠的人情,那就必須要還了!
“好,五圈,我超車舒馬赫。”
明白原因之後,張一飛沒有廢話,直接答應了下來。
同樣都是五圈,幾分鍾之前是張一飛必須要守住,僅僅就是過了那麽幾分鍾,攻守之勢就完全逆轉過來了。
舒馬赫,你又能擋住五圈嗎?
一腳油門拉高發動機轉速,ap05賽車速度開始飆升,張一飛朝著前方的舒馬赫衝刺了過去。
彌補了氣動套件上的短板,換上了全新的超軟胎,再搭配上新型翼片套件跟改造刹車碟。別的不敢說,至少在這條摩納哥賽道上,普羅斯特賽車才是真正的“火星車”,法拉利都無法與其爭鋒!
與此同時,前麵的阿隆索開始壓車,迫使後麵的舒馬赫減速,並且死死的守住中線,不給他任何超車的機會,讓張一飛極速的縮短著距離,很快舒馬赫就要迎來,兩位普羅斯特車手真正的聯手夾擊!
“聯手了!如果我沒記錯的話,這應該是普羅斯特兩位車手,第一次在賽道上真正的並肩作戰吧?”
“這到底是車隊的指令,還是阿隆索的臣服?之前各自為戰的普羅斯特車隊,都已經攪動著f1圍場內風雲,現在雙子星正式聯手,不敢想象會爆發出多麽恐怖的力量!”
布倫德爾可以用“驚呼”兩個字來形容,他真的沒有想到,普羅斯特車手會在這種時候選擇聯手。
不過話說回來,來得巧不如來得好,之前法拉利車隊用這種方式超越了車手飛,現在普羅斯特車隊,開始用其人之道,還治其人之身!
“沒錯,這就是飛跟阿隆索,第一次在賽道上正式合作。說實話,此刻我真的無比好奇,舒馬赫能不能擋住他們兩個人的進攻!”
雅克情緒也高漲了起來,從來沒有並肩作戰過的兩位普羅斯特車手,把自己第一次迎戰的對手,就交給了“摩納哥之王”舒馬赫。
到底是能發揮出一加一大於二的效果,還是沒有想象中的隊友默契,最終徒勞無功?
別說是兩位解說興奮了,賽道上普羅斯特粉絲的情緒,也一下被點燃暴漲了起來。
“oh,god!賽道上終於能看到普羅斯特的團隊作戰了嗎?”
“飛跟阿隆索終於合作了,這才是普羅斯特真正的實力!”
“讓我等到了這一天,哪怕就是法拉利,今天也必須在賽道上臣服!”
“加油,普羅斯特,為了勝利,為了冠軍!”
伴隨著觀眾的狂歡,張一飛用這一種不可思議的速度,追到了舒馬赫的車後。
能這麽追上來,除了張一飛本身的實力之外,就是阿隆索終於展現出,他那堪稱賽道上最強的防守實力!
要知道後世車手裏麵,阿隆索是唯一一個,能多次擋住漢密爾頓進攻,並且自己還能全身而退的車手。
10年澳大利亞大獎賽,當時的漢密爾頓已經開始了自己的封神之路,憑借著奔馳引擎的性能優勢,單圈比阿隆索快了0.5秒以上。
但哪怕就是麵對這樣強勢的進攻,阿隆索硬是判斷出漢密爾頓所有的進攻路線,並且瞬間做出反應擋在他麵前。那一場揭幕戰,從始至終漢密爾頓都沒有超越阿隆索,最終被另外一名車手撞車退賽。
阿隆索能拿到兩屆世界冠軍,靠的並不是極致的速度,說實話他杆位率遠遠不如漢密爾頓,職業生涯才百分之七點多,漢密爾頓是百分之三十六點多。
練習賽的最快單圈上麵,也不如基米·萊科寧,早期的“芬蘭冰人”可以稱之為練習賽之王,速度快的無與倫比,這也是他吸粉的重要原因之一。
速度從來都不是阿隆索的特長,他能終結舒馬赫、衛冕世界冠軍、後世鏖戰另外一位封神級別車手漢密爾頓,就是靠著穩定性、機會捕捉能力,以及可以稱之為最強的防守能力。
隻是之前沒有人關注到阿隆索這個特長,他也很少有機會跑到前排,去防守那些真正頂級的車手,今天終於迎來了讓阿隆索展現自己閃光點的時候!
賽道上的舒馬赫,開始麵對阿隆索的時候,說實話他壓根就沒當回事。第一時間想的也不是托住局勢,防守住張一飛,然後等著阿隆索撐不下去進站就好了。
而是打算一鼓作氣,直接把這不知道從哪裏冒出來的西班牙小子給超越了。
你普羅斯特車隊,已經出來一位能跟我一戰的車手飛,還能再出現一位能擋我車的阿隆索?
f1圍場裏麵,除了三巨頭車隊之外,其他車隊很少能湊齊兩位頂級車手。而且阿隆索去年在米納爾迪車隊的表現有目共睹,哪怕今年在普羅斯特車隊成績突飛猛進,更多人還是把原因歸咎於賽車性能上麵,阿隆索的實力,始終沒有像張一飛那樣得到公認。
但是很快舒馬赫就感覺到不對勁,眼前的這輛14號賽車防守力度,讓他有一種張一飛擋在自己前麵的錯覺。很多次超車路線,都被前車給迅速的封堵住,完全沒有露出任何超車空間。
一次兩次還能說運氣,慢慢的接近一圈跑完,張一飛都快要追上來了,卻依然沒有辦法超車阿隆索。
普羅斯特二號車手的防守能力這麽強?
這一瞬間,舒馬赫都有著一種說不出來的驚詫!
單憑借這一手防守能力,阿隆索就有躋身頂級車手行列的資格,但問題是去年還墊底的車手,今年變化能這麽大?
而且更重要一點,如果阿隆索有頂級車手的潛力,那麽就意味著普羅斯特車隊,將擁有兩位頂級車手,這絕對是三巨頭車隊才能擁有的標配,難道說f1圍場格局,真的要從這場摩納哥大獎賽開始改變嗎?
舒馬赫有些不敢相信,但他要是能聯想到普羅斯特車隊本身的崛起曆史,就能明白曆史實在重演的。
前年同樣是一支墊底瀕臨倒閉的車隊,去年卻殺入了中遊位置,今年到目前為止更是躋身前三,牢牢穩住了自己賽道第二的位置,僅次於法拉利車隊。
一支車隊都能如此的蛻變,一名車手的蛻變又算得了什麽?
麵對舒馬赫被瘋狂的擋車,法拉利車隊策略組成員,每個人臉色都可以用鐵青形容。
最壞的情況還是發生了,阿隆索無比堅決的擔當起了“僚機”責任,甚至冒著自己有可能失控撞車的風險,都要幫張一飛死死的擋住舒馬赫。
更讓他們想不到的是,阿隆索還真就擋住了,舒馬赫一圈下來超不過去,還被張一飛給追上來了!
“我們都低估了阿隆索的防守能力,接下來舒米真的能擋住飛的四圈進攻嗎?”
羅斯·布朗疑問了一句,不單單是阿隆索防守比想象中要強,而且張一飛的追趕速度,也遠超他們的想象。
僅僅隻需要了一圈,就追到了舒馬赫的車尾,馬上他就要迎來兩位普羅斯特車手的夾擊,就如同之前張一飛的處境一樣。
而且更重要一點,就是張一飛可以進站更換前定風翼,把自己賽道唯一短板給彌補。但是舒馬赫進站,卻無法做到變速箱的調校,也就是說他此刻,還是偏向於極速的設定,中低速出彎加速度,要被普羅斯特賽車碾壓!
當初張一飛毫無還手之力的場景,會發生在舒馬赫身上嗎?
情感讓羅斯·布朗不願意相信會發生,而身為工程師的理智,讓他明白發生的概率很大。接下來四圈,將是舒馬赫正常比賽最艱難的時候,撐過去了就是冠軍,撐不過去就再也無法反超車手飛!
“我們要相信舒米,如果他不行,那這個世界上沒有人行!”
讓·托德還是保持著強硬,這也是身為車隊boss必須要有的特質。無論什麽情況下,都必須要相信自己的車手,如果連老板都沒有信心,那誰還敢言勝利?
更何況,這位車手是舒馬赫,本身就代表著勝利!
第四十七圈,張一飛正式向舒馬赫發動了自己的進攻,與此同時前車阿隆索,無比默契的配合著壓製舒馬赫的防守走線,給後車張一飛創造機會。
兩個人之前從來都沒有合作過,但此刻就好像多次並肩作戰的“戰友”一樣,完全沒有任何的溝通跟交流,就好像知道對方腦海裏麵想的是什麽一樣。
這並不是什麽玄學的心有靈犀,而是在大半年的訓練過程中,阿隆索早就對於張一飛的操控走線習慣了如指掌,否則他也做不到完美的copy。
同樣的,張一飛也是關注過阿隆索的操控跟走線,他倒不是為了模仿跟學習,而是想看看,這位後世車壇名人堂級別的車手,到底什麽時候才能展現出他完全體的實力。
長久的接觸下來,哪怕不需要刻意的計劃,他們兩個都能做到驚人的配合。
僅僅抵擋了一圈,舒馬赫局勢就開始岌岌可危,跟之前張一飛的困境一模一樣。隻是舒馬赫畢竟還是那個巔峰的男人,張一飛一圈被他跟巴裏切羅聯手幹掉,沒做出什麽激烈的反抗,而他還在堅持著!
賽程第四十八圈,舒馬赫各種操控已經到了極限,他甚至有著一種“魚死網破”的覺悟,開始用撞車來威脅張一飛。哪怕自己拿不到冠軍,他也不想成為這位中國小子的墊腳石。
對於舒馬赫這種“同歸於盡”的舉動,張一飛絲毫不懷疑真實性,因為真到了絕境的時候,這位車神決不手軟!
隻是現在張一飛配合著阿隆索,有著堪稱無情的優勢,再頑強的舒馬赫,也擋不住普羅斯特雙子星的夾擊。
這就是阿隆索取代阿萊西的優點,實力才是最基礎的東西,如果現在賽道上是阿萊西,無論法國老將多麽配合,都做不到這種絕對力量的壓製!
賽程第四十九圈,阿隆索一腳刹車,徹底封死了舒馬赫的擋車路線。而張一飛用著非常極限的擦邊,在剛好通過一輛車的空間裏麵,完成了對舒馬赫的超車。
藍紅相間的普羅斯特賽車,再次身處頭車位置!
看著13號賽車從自己身旁飛馳過去,阿隆索的眼神很複雜,有著一絲羨慕、也有著一絲敬佩、甚至有著一絲向往。
“飛,這下我不欠你了。”