第482章這不能怪我
在聖彼得堡，尤裏耶夫大公隻是眾多大公中的一個，聖彼得堡人提起尤裏耶夫大公，甚至有點諱莫如深，不願多談，仿佛多聊幾句，秘密警察就會找上門一樣。
這裏的“聖彼得堡人”，指的是聖彼得堡貴族，若昂·裏昂並不清楚聖彼得堡平民對尤裏耶夫大公的態度。
他一個法國人也不需要知道。
來到喬治的地盤上，若昂·裏昂才知道為什麽科圖諾在電報中一再強調：在遠東這片土地上，如果沒有尤裏耶夫大公的配合，寸步難行。
冰城這座因中東鐵路才出現的城市，理論上應該是以道勝銀行，或者是中東鐵路公司為主。
可事實上道勝銀行在遠東的總部並不在冰城，中東鐵路公司在冰城也沒有話語權，科圖諾甚至要根據阿穆爾企業的需求編組列車班次。
不這樣也不行。
20世紀初的冰城規模其實並不大，另一個時空也是在俄羅斯帝國覆滅之後，大量俄羅斯人逃至冰城，在冰城安家落戶，這個城市才逐漸繁榮起來。
日俄戰爭結束後，隨著關東俄軍的撤離，清帝國派員接手，冰城也在交接範圍內。
清帝國的行政效率，和俄羅斯帝國相比有過之而無不及，日俄戰爭結束已經半年多了，接管冰城的官員還沒有抵達，冰城出現了短暫的權力真空。
所以希伯來人在俄羅斯帝國的遭遇，責任全在俄羅斯帝國，希伯來人隻是做了他們應該做的事，不該被指責。
不，是已經窮的靠賣火車過日子了，真沒能力維持一個城市的運行。
這時候理應由中東鐵路公司暫時接管，維持這座城市的正常運行。
若昂·裏昂還算理智。
大家都在做同樣的事，憑什麽東窗事發，要由希伯來人為帝國的失敗買單？
若昂·裏昂和羅特施坦沒有問為什麽，科圖諾既然這麽安排，肯定有他的理由。
羅特施坦不喜歡科圖諾。
酒店設施完備，配套設施一應俱全，服務人員大多是來自高麗的年輕女孩。
希伯來人又不是第一天發國難財，和平年代，希伯來人也一樣放貸，低買高賣，以次充好，囤積居奇。
聖彼得堡不僅沒有製定有效地措施，保護帝國境內的希伯來人，反而推波助瀾，將帝國失敗的主要責任，歸咎於希伯來人的自私自利。
不止希伯來人，聖彼得堡的大公們也在發國難財。
中東鐵路公司窮的都快要賣火車過日子了——
在羅特施坦看來，商人逐利是本性，無可指責。
羅特施坦是希伯來人。
若昂·裏昂和羅特施坦抵達冰城的當晚，並沒有入住道勝銀行或中東鐵路公司直營的旅館，而是入住西伯利亞旅遊集團下屬的西伯利亞酒店。
“科圖諾有問題，他應該對中東鐵路的困境負主要責任。”
所以冰城這段時間，是由以西伯利亞銀行為主的阿穆爾企業聯合會負責。
日俄戰爭雖然已經結束，俄羅斯帝國的排油卻愈演愈烈，絲毫沒有緩解的跡象。
“現在最重要的問題不是追究責任，而是如何讓中東鐵路扭虧為盈。”
在酒店的法餐廳用過一頓豐盛的法式大餐，若昂·裏昂和羅特施坦回到房間，聊起這次遠東之行。
或者說，羅特施坦不喜歡所有俄羅斯人。
科圖諾肯定是有責任的，但是想追究科圖諾的責任沒那麽容易。
道勝銀行7位董事，4個是俄羅斯人，法國隻有3個。
所以都不要說追究科圖諾的責任，即便隻是更換一個總經理，也需要董事會的同意。
由於某些眾所周知的原因，道勝銀行和中東鐵路的負責人，隻能是俄羅斯人。
所以換人並不能從根本上解決問題。
現在若昂·裏昂不得不懷疑，對清帝國借款這件事，從一開始就是俄羅斯人故意挖的大坑。
五大三粗死心眼兒的俄羅斯人居然也開竅了？
若昂·裏昂現在才知道，老實人騙起人來最要命。
“清帝國，或者英國人，美國人，管他什麽人！”
羅特施坦希望讓清帝國攪局，不然中東鐵路就是個死結。
“——想讓中東鐵路盈利，我們就要把水攪渾，打破一家獨大的局麵。”
若昂·裏昂眉頭緊皺，苦苦思索。
羅特施坦的話聽上去很有道理。
可想把水攪渾，也沒那麽簡單。
中東鐵路兩端被阿穆爾堵死，南下的唯一通道南滿鐵路，現在也被阿穆爾控製。
這不止是個死局，還特麽是絕地。
喬治獨霸遠東，別看聖彼得堡不吭聲。
一旦道勝銀行把英美勢力引入關東北部，聖彼得堡的態度就會發生變化。
喬治是俄羅斯帝國的大公。
道勝銀行要是敢吃裏扒外，急紅了眼的尼古拉會把道勝銀行殺了祭天。
所以說希伯來人的聰明，隻是小聰明而已，根本上不得台麵，活該被俄羅斯人排擠。
“關東本來就有英國人的通商口岸，美國人提出門戶開放，處處都想攪局，德國人想必也不願意看到俄羅斯人獨霸關東——”
羅特施坦點了一圈，似乎忘記了法國還是俄羅斯帝國的盟友呢。
俄羅斯人狠起來，連自己的盟友都坑。
英國人和德國人敢把手伸到關東，恐怕會被俄羅斯人生吞活剝。
從布爾戰爭到辛醜戰爭，再到日俄戰爭，全世界所有國家都認清了一個事實：誰先動手誰死！
布爾人在布爾戰陣中得到歐美國家的廣泛支持，堂堂日不落，在布爾戰爭後不得不從戰略擴張轉為戰略收縮。
清帝國在辛醜戰爭中向全世界宣戰，以戰敗賠款收場。
俄羅斯帝國在日俄戰爭中，同樣遭到全世界的針對，否則日本不可能輕鬆獲得那麽多貸款。
再往前推，法國在清法戰爭中，同樣遭到國內外的反對，不僅戰場上沒打贏，內閣也被迫倒台。
這樣不行那也不行，解鈴還須係鈴人。
若昂·裏昂和羅特施坦隻在冰城停留了一天，第二天就出發前往海參崴。
從冰城出發經雪城過綏芬河，就進入俄羅斯帝國境內。
清帝國雖然已經開放邊禁，移民大多都在奉天周邊，冰城尚未得到充分開發，邊遠地區依然荒無人煙。
進入俄羅斯帝國境內，鐵路兩側逐漸有了人煙，道旁等待運輸的原木堆積如山，遠處田野上有大型機械在工作，若昂·裏昂知道，那是阿穆爾生產的拖拉機。
阿穆爾短短二十年，從需要聖彼得堡調糧，到反哺聖彼得堡，大型農業機械的推廣功不可沒。
在法國還很罕見的拖拉機，在阿穆爾幾乎隨處可見，火車前行不到20公裏，若昂·裏昂就看到了不下10台拖拉機。
火車繼續前行，在烏蘇裏斯克（雙城子）和西伯利亞鐵路匯合。
從冰城到烏蘇裏斯克差不多600公裏，一路上若昂·裏昂和羅特施坦就沒有看到幾列火車。
火車在烏蘇裏斯克火車站停了3個小時。
在這個3個小時裏，至少有8列火車經過烏蘇裏斯克火車站，分別前往海參崴和伯力。
前往冰城的一列都沒有。
從冰城開過來的，同樣隻有若昂·裏昂和羅特施坦所在的這一列。
“該死的，我們還要在這該死的鬼地方待多長時間？”
羅特施坦自從火車進入俄羅斯帝國境內，似乎就很不舒服。
“西伯利亞鐵路運力緊張，阿穆爾火車優先通行。”
科圖諾見慣不怪，他之前就建議若昂·裏昂和羅特施坦在抵達烏蘇裏斯克之後，換乘俄羅斯帝國的火車前往海參崴。
若昂·裏昂不同意，堅持乘坐中東鐵路公司的火車。
那就等吧。
3個小時後，火車終於出發。
這一次都不用科圖諾提醒，若昂·裏昂和羅特施坦就注意到，火車的速度比之前快了很多。
這並不是機械問題，火車頭並沒有更換，還是中東鐵路公司的火車頭。
“符拉迪沃斯托克至哈巴羅夫斯克之間的鐵路，比西伯利亞鐵路更早開工，標準更高，速度也更快——”
科圖諾這會兒已經身在曹營心在漢，去西伯利亞銀行任職也不錯。
此時的中東鐵路是單線，隻能單向行駛。
海參崴和伯力之間的鐵路是雙線，運力比中東鐵路提高不止一倍。
鐵路的施工標準也不同，喬治在修這條鐵路的時候，出動工兵逢山炸山，遇水搭橋，盡量保證鐵軌平直，速度自然能提上來。
中東鐵路的標準和西伯利亞鐵路一樣，能湊活就湊活，盡量減少成本，速度自然就提不上來。
這也是沒辦法。
中東鐵路是道勝銀行修的，一共就特麽600萬盧布，能修好就不錯了。
海參崴到伯力之間的鐵路是喬治出錢，根本沒設上限，俄羅斯帝國決定鋪設西伯利亞鐵路後，喬治利用西伯利亞鐵路的撥款，順便又給海參崴到伯力之間的鐵路升了個級。
所以單純從標準上來說，海參崴到伯力之間的這段鐵路，可以說是俄羅斯帝國國內質量最高的鐵路。
比聖彼得堡到莫斯科之間的鐵路質量都高。
在聖彼得堡，尤裏耶夫大公隻是眾多大公中的一個，聖彼得堡人提起尤裏耶夫大公，甚至有點諱莫如深，不願多談，仿佛多聊幾句，秘密警察就會找上門一樣。
這裏的“聖彼得堡人”，指的是聖彼得堡貴族，若昂·裏昂並不清楚聖彼得堡平民對尤裏耶夫大公的態度。
他一個法國人也不需要知道。
來到喬治的地盤上，若昂·裏昂才知道為什麽科圖諾在電報中一再強調：在遠東這片土地上，如果沒有尤裏耶夫大公的配合，寸步難行。
冰城這座因中東鐵路才出現的城市，理論上應該是以道勝銀行，或者是中東鐵路公司為主。
可事實上道勝銀行在遠東的總部並不在冰城，中東鐵路公司在冰城也沒有話語權，科圖諾甚至要根據阿穆爾企業的需求編組列車班次。
不這樣也不行。
20世紀初的冰城規模其實並不大，另一個時空也是在俄羅斯帝國覆滅之後，大量俄羅斯人逃至冰城，在冰城安家落戶，這個城市才逐漸繁榮起來。
日俄戰爭結束後，隨著關東俄軍的撤離，清帝國派員接手，冰城也在交接範圍內。
清帝國的行政效率，和俄羅斯帝國相比有過之而無不及，日俄戰爭結束已經半年多了，接管冰城的官員還沒有抵達，冰城出現了短暫的權力真空。
所以希伯來人在俄羅斯帝國的遭遇，責任全在俄羅斯帝國，希伯來人隻是做了他們應該做的事，不該被指責。
不，是已經窮的靠賣火車過日子了，真沒能力維持一個城市的運行。
這時候理應由中東鐵路公司暫時接管，維持這座城市的正常運行。
若昂·裏昂還算理智。
大家都在做同樣的事，憑什麽東窗事發，要由希伯來人為帝國的失敗買單？
若昂·裏昂和羅特施坦沒有問為什麽，科圖諾既然這麽安排，肯定有他的理由。
羅特施坦不喜歡科圖諾。
酒店設施完備，配套設施一應俱全，服務人員大多是來自高麗的年輕女孩。
希伯來人又不是第一天發國難財，和平年代，希伯來人也一樣放貸，低買高賣，以次充好，囤積居奇。
聖彼得堡不僅沒有製定有效地措施，保護帝國境內的希伯來人，反而推波助瀾，將帝國失敗的主要責任，歸咎於希伯來人的自私自利。
不止希伯來人，聖彼得堡的大公們也在發國難財。
中東鐵路公司窮的都快要賣火車過日子了——
在羅特施坦看來，商人逐利是本性，無可指責。
羅特施坦是希伯來人。
若昂·裏昂和羅特施坦抵達冰城的當晚，並沒有入住道勝銀行或中東鐵路公司直營的旅館，而是入住西伯利亞旅遊集團下屬的西伯利亞酒店。
“科圖諾有問題，他應該對中東鐵路的困境負主要責任。”
所以冰城這段時間，是由以西伯利亞銀行為主的阿穆爾企業聯合會負責。
日俄戰爭雖然已經結束，俄羅斯帝國的排油卻愈演愈烈，絲毫沒有緩解的跡象。
“現在最重要的問題不是追究責任，而是如何讓中東鐵路扭虧為盈。”
在酒店的法餐廳用過一頓豐盛的法式大餐，若昂·裏昂和羅特施坦回到房間，聊起這次遠東之行。
或者說，羅特施坦不喜歡所有俄羅斯人。
科圖諾肯定是有責任的，但是想追究科圖諾的責任沒那麽容易。
道勝銀行7位董事，4個是俄羅斯人，法國隻有3個。
所以都不要說追究科圖諾的責任，即便隻是更換一個總經理，也需要董事會的同意。
由於某些眾所周知的原因，道勝銀行和中東鐵路的負責人，隻能是俄羅斯人。
所以換人並不能從根本上解決問題。
現在若昂·裏昂不得不懷疑，對清帝國借款這件事，從一開始就是俄羅斯人故意挖的大坑。
五大三粗死心眼兒的俄羅斯人居然也開竅了？
若昂·裏昂現在才知道，老實人騙起人來最要命。
“清帝國，或者英國人，美國人，管他什麽人！”
羅特施坦希望讓清帝國攪局，不然中東鐵路就是個死結。
“——想讓中東鐵路盈利，我們就要把水攪渾，打破一家獨大的局麵。”
若昂·裏昂眉頭緊皺，苦苦思索。
羅特施坦的話聽上去很有道理。
可想把水攪渾，也沒那麽簡單。
中東鐵路兩端被阿穆爾堵死，南下的唯一通道南滿鐵路，現在也被阿穆爾控製。
這不止是個死局，還特麽是絕地。
喬治獨霸遠東，別看聖彼得堡不吭聲。
一旦道勝銀行把英美勢力引入關東北部，聖彼得堡的態度就會發生變化。
喬治是俄羅斯帝國的大公。
道勝銀行要是敢吃裏扒外，急紅了眼的尼古拉會把道勝銀行殺了祭天。
所以說希伯來人的聰明，隻是小聰明而已，根本上不得台麵，活該被俄羅斯人排擠。
“關東本來就有英國人的通商口岸，美國人提出門戶開放，處處都想攪局，德國人想必也不願意看到俄羅斯人獨霸關東——”
羅特施坦點了一圈，似乎忘記了法國還是俄羅斯帝國的盟友呢。
俄羅斯人狠起來，連自己的盟友都坑。
英國人和德國人敢把手伸到關東，恐怕會被俄羅斯人生吞活剝。
從布爾戰爭到辛醜戰爭，再到日俄戰爭，全世界所有國家都認清了一個事實：誰先動手誰死！
布爾人在布爾戰陣中得到歐美國家的廣泛支持，堂堂日不落，在布爾戰爭後不得不從戰略擴張轉為戰略收縮。
清帝國在辛醜戰爭中向全世界宣戰，以戰敗賠款收場。
俄羅斯帝國在日俄戰爭中，同樣遭到全世界的針對，否則日本不可能輕鬆獲得那麽多貸款。
再往前推，法國在清法戰爭中，同樣遭到國內外的反對，不僅戰場上沒打贏，內閣也被迫倒台。
這樣不行那也不行，解鈴還須係鈴人。
若昂·裏昂和羅特施坦隻在冰城停留了一天，第二天就出發前往海參崴。
從冰城出發經雪城過綏芬河，就進入俄羅斯帝國境內。
清帝國雖然已經開放邊禁，移民大多都在奉天周邊，冰城尚未得到充分開發，邊遠地區依然荒無人煙。
進入俄羅斯帝國境內，鐵路兩側逐漸有了人煙，道旁等待運輸的原木堆積如山，遠處田野上有大型機械在工作，若昂·裏昂知道，那是阿穆爾生產的拖拉機。
阿穆爾短短二十年，從需要聖彼得堡調糧，到反哺聖彼得堡，大型農業機械的推廣功不可沒。
在法國還很罕見的拖拉機，在阿穆爾幾乎隨處可見，火車前行不到20公裏，若昂·裏昂就看到了不下10台拖拉機。
火車繼續前行，在烏蘇裏斯克（雙城子）和西伯利亞鐵路匯合。
從冰城到烏蘇裏斯克差不多600公裏，一路上若昂·裏昂和羅特施坦就沒有看到幾列火車。
火車在烏蘇裏斯克火車站停了3個小時。
在這個3個小時裏，至少有8列火車經過烏蘇裏斯克火車站，分別前往海參崴和伯力。
前往冰城的一列都沒有。
從冰城開過來的，同樣隻有若昂·裏昂和羅特施坦所在的這一列。
“該死的，我們還要在這該死的鬼地方待多長時間？”
羅特施坦自從火車進入俄羅斯帝國境內，似乎就很不舒服。
“西伯利亞鐵路運力緊張，阿穆爾火車優先通行。”
科圖諾見慣不怪，他之前就建議若昂·裏昂和羅特施坦在抵達烏蘇裏斯克之後，換乘俄羅斯帝國的火車前往海參崴。
若昂·裏昂不同意，堅持乘坐中東鐵路公司的火車。
那就等吧。
3個小時後，火車終於出發。
這一次都不用科圖諾提醒，若昂·裏昂和羅特施坦就注意到，火車的速度比之前快了很多。
這並不是機械問題，火車頭並沒有更換，還是中東鐵路公司的火車頭。
“符拉迪沃斯托克至哈巴羅夫斯克之間的鐵路，比西伯利亞鐵路更早開工，標準更高，速度也更快——”
科圖諾這會兒已經身在曹營心在漢，去西伯利亞銀行任職也不錯。
此時的中東鐵路是單線，隻能單向行駛。
海參崴和伯力之間的鐵路是雙線，運力比中東鐵路提高不止一倍。
鐵路的施工標準也不同，喬治在修這條鐵路的時候，出動工兵逢山炸山，遇水搭橋，盡量保證鐵軌平直，速度自然能提上來。
中東鐵路的標準和西伯利亞鐵路一樣，能湊活就湊活，盡量減少成本，速度自然就提不上來。
這也是沒辦法。
中東鐵路是道勝銀行修的，一共就特麽600萬盧布，能修好就不錯了。
海參崴到伯力之間的鐵路是喬治出錢，根本沒設上限，俄羅斯帝國決定鋪設西伯利亞鐵路後，喬治利用西伯利亞鐵路的撥款，順便又給海參崴到伯力之間的鐵路升了個級。
所以單純從標準上來說，海參崴到伯力之間的這段鐵路，可以說是俄羅斯帝國國內質量最高的鐵路。
比聖彼得堡到莫斯科之間的鐵路質量都高。