回到海雷丁的曆史。
1533年，海雷丁·巴巴羅薩成為奧斯曼海軍的海軍上將之後，開始對帝國海軍進行了改革。
巴巴羅薩首先將目光投向了首都的造船廠。
他很快發現那裏存在普遍的浪費和混亂，土耳其人在船隻的建造和設計上顯得相當欠缺。
巴巴羅薩及其副手不僅是優秀的海上指揮官，還通過多年的海上冒險積累了豐富的船隻修理與建造的經驗。
他們曾在戰鬥中研究了無數被俘的船隻，包括來自西班牙、那不勒斯的戰艦和大型商船。
因此，幾乎沒有哪個地中海的水手，甚至像安德烈亞·多裏亞這樣的海軍提督，也擁有如此廣泛的關於船隻的知識——從建造到修理再到戰鬥操作。
大維齊爾易卜拉欣在與海雷丁第一次會麵時，就迅速看到了他的天賦。
他毫不猶豫地寫信給蘇丹說：“我們遇到了一個真正的海上天才。請毫不猶豫地任命他為帕夏（pasha）、迪瓦（divan）成員和艦隊總指揮。”
在獲得正式任命和蘇丹及大維齊爾的全力支持後，巴巴羅薩開始改造蘇丹直轄區（sublime porte）的造船廠。
正如法國駐君士坦丁堡的秘書讓·謝諾（jean chesneau）在1543年所記錄的那樣：“土耳其的海上霸權始於海雷丁·巴巴羅薩在這個城市造船廠工作的第一個冬天。”
土耳其的領土上不缺少鬆樹、冷杉和柏樹，也能輕易從希臘人、保加利亞人、阿爾巴尼亞人以及其他奧斯曼民族中找到熟練的木匠和工匠。
過去缺乏的是協調和規劃的能力，以及設計和建造方麵的專業指導。
海雷丁·巴巴羅薩則提供了所有這些關鍵知識。
讓·謝諾還提到：“在佩拉（pera）[黃金角的北岸]有一個造船廠，專門用於建造和維護戰船和其他船隻。
這裏通常雇傭了約兩百名熟練工匠，他們每天的工資是十個阿斯珀（aspers，一種奧斯曼銀幣），還有五十名監督員，每天掙十二個阿斯珀。
在造船廠工作的勞工數量眾多，他們每天的工資為四個阿斯珀……
整個造船廠都由一名總指揮負責，土耳其人稱他為海上的貝伊勒貝伊（beylerbey），他還管理海軍出航時的一切事務。
以前，這個職位通常由加裏波利（gallipoli）的指揮官擔任。
然而，當偉大的蘇丹將這一職位授予海雷丁·巴巴羅薩時，他的年收入是14,000土耳其幣，來自米蒂利尼（mitylene）、羅德島（rhodes）和厄比厄（euboea）等島嶼——實際上，他獲得的收入是這個數額的三倍。”
有趣的是，海雷丁·巴巴羅薩的薪水來源於當時愛琴海上最重要的三個島嶼，而他的故鄉米蒂利尼也是其中最主要的收入來源之一。
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謝諾解釋了海雷丁改革之前土耳其海軍的狀況：“在他接管之前，土耳其人除了少數海盜外，對航海技藝一無所知。
當他們想為艦隊尋找船員時，往往去希臘和安納托利亞的山區，找來牧羊人（他們稱之為‘gouiounari’，意為‘看羊的人’），讓他們在戰船上劃槳，或者在其他船上服役。
這完全是絕望之舉，因為這些人既不知道如何劃槳，也不懂得當水手，甚至連在海上站立都不會。
因此，土耳其人在海上從未展現出任何風采。
但突然之間，巴巴羅薩改變了這一切。”
海軍上將朱裏安·德·拉·格拉維埃（admiral jurien de graviere）對此表示讚同：“他改變了這一切，以至於在短短幾年內，他們獲得了無敵的聲譽。”
巴巴羅薩首先是一位務實的人，同時也懷有宏大而深遠的野心。
與哥哥奧魯奇不同，海雷丁是一位細致周密的規劃者。
正如埃克雷姆·雷希德（ekrem rechid）所說：“他看到了整個地球，所有的大陸、海洋、海岸和廣袤的沙漠，夢想著一個美好的帝國，從東部延伸到西部，甚至超越西部的海洋和新世界。他夢想著用強大的人民填充新世界，在那裏豎起他的旗幟和宗教，征服印度，抵達中國……”
海雷丁這一偉大的詩意構想或許並非完全虛構。
然而，在追求自己的目標時（無論這些目標是什麽），他確實采取了務實的方式。
他在君士坦丁堡（constantinople）的目標，不僅是博得蘇萊曼大帝的歡心，提升後者的海軍實力，還包括實現他自己的野心。
此時，突尼斯（tunis）是巴巴羅薩的主要關注點。
如果他確保蘇丹的造船廠在整個冬季都保持運轉，這不僅出於對蘇丹福祉的關心。
確實，他曾向蘇丹承諾將統治突尼斯王國（由他代為統治），但他希望為自己和後代爭取一個王國，覆蓋從直布羅陀海峽（strait of gibraltar）到的黎波裏（tripoli）的土地。
掌握了北非海岸所有值得擁有的領土，他將能夠在與奧斯曼蘇丹的迪瓦（divan）會議上擁有更大的話語權。
此外，作為擁有給予蘇丹地中海自由航行艦隊的主人（也許有一天，這些船隻將把他的軍隊運輸到意大利和西班牙本土），他也許已經意識到，甚至是無敵的蘇丹也可能會把他視為不可或缺的。
“憑借自己卓越的精力，他在冬季建造了六十一艘戰船，並在春季能夠以八十四艘艦隊出海。”
如果還有人覺得海雷丁·巴巴羅薩這樣的奧斯曼人在航海技能上比不過西方的那些家夥，那可就大錯特錯啦，這種想法趕緊扔掉！
實際上，航海科學在穆斯林國家得到了發展，歐洲在過去兩個世紀中與穆斯林海船長的接觸，獲取了大量相關知識。
例如，當亨利航海家（henry the navigator）在十五世紀初開始開發大西洋航線時，他所尋求的信息來自於像哈富達·克雷克斯（jafuda cresques）這樣的馬略卡（mallorca）猶太人。
阿拉伯人的航海圖及他們對西非、紅海和印度洋的了解備受追捧。
《可蘭經》寫道：“是安拉為你們指定了星星，以便你們在陸地和海洋的黑暗中指引自己。”
1533年，海雷丁·巴巴羅薩成為奧斯曼海軍的海軍上將之後，開始對帝國海軍進行了改革。
巴巴羅薩首先將目光投向了首都的造船廠。
他很快發現那裏存在普遍的浪費和混亂，土耳其人在船隻的建造和設計上顯得相當欠缺。
巴巴羅薩及其副手不僅是優秀的海上指揮官，還通過多年的海上冒險積累了豐富的船隻修理與建造的經驗。
他們曾在戰鬥中研究了無數被俘的船隻，包括來自西班牙、那不勒斯的戰艦和大型商船。
因此，幾乎沒有哪個地中海的水手，甚至像安德烈亞·多裏亞這樣的海軍提督，也擁有如此廣泛的關於船隻的知識——從建造到修理再到戰鬥操作。
大維齊爾易卜拉欣在與海雷丁第一次會麵時，就迅速看到了他的天賦。
他毫不猶豫地寫信給蘇丹說：“我們遇到了一個真正的海上天才。請毫不猶豫地任命他為帕夏（pasha）、迪瓦（divan）成員和艦隊總指揮。”
在獲得正式任命和蘇丹及大維齊爾的全力支持後，巴巴羅薩開始改造蘇丹直轄區（sublime porte）的造船廠。
正如法國駐君士坦丁堡的秘書讓·謝諾（jean chesneau）在1543年所記錄的那樣：“土耳其的海上霸權始於海雷丁·巴巴羅薩在這個城市造船廠工作的第一個冬天。”
土耳其的領土上不缺少鬆樹、冷杉和柏樹，也能輕易從希臘人、保加利亞人、阿爾巴尼亞人以及其他奧斯曼民族中找到熟練的木匠和工匠。
過去缺乏的是協調和規劃的能力，以及設計和建造方麵的專業指導。
海雷丁·巴巴羅薩則提供了所有這些關鍵知識。
讓·謝諾還提到：“在佩拉（pera）[黃金角的北岸]有一個造船廠，專門用於建造和維護戰船和其他船隻。
這裏通常雇傭了約兩百名熟練工匠，他們每天的工資是十個阿斯珀（aspers，一種奧斯曼銀幣），還有五十名監督員，每天掙十二個阿斯珀。
在造船廠工作的勞工數量眾多，他們每天的工資為四個阿斯珀……
整個造船廠都由一名總指揮負責，土耳其人稱他為海上的貝伊勒貝伊（beylerbey），他還管理海軍出航時的一切事務。
以前，這個職位通常由加裏波利（gallipoli）的指揮官擔任。
然而，當偉大的蘇丹將這一職位授予海雷丁·巴巴羅薩時，他的年收入是14,000土耳其幣，來自米蒂利尼（mitylene）、羅德島（rhodes）和厄比厄（euboea）等島嶼——實際上，他獲得的收入是這個數額的三倍。”
有趣的是，海雷丁·巴巴羅薩的薪水來源於當時愛琴海上最重要的三個島嶼，而他的故鄉米蒂利尼也是其中最主要的收入來源之一。
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謝諾解釋了海雷丁改革之前土耳其海軍的狀況：“在他接管之前，土耳其人除了少數海盜外，對航海技藝一無所知。
當他們想為艦隊尋找船員時，往往去希臘和安納托利亞的山區，找來牧羊人（他們稱之為‘gouiounari’，意為‘看羊的人’），讓他們在戰船上劃槳，或者在其他船上服役。
這完全是絕望之舉，因為這些人既不知道如何劃槳，也不懂得當水手，甚至連在海上站立都不會。
因此，土耳其人在海上從未展現出任何風采。
但突然之間，巴巴羅薩改變了這一切。”
海軍上將朱裏安·德·拉·格拉維埃（admiral jurien de graviere）對此表示讚同：“他改變了這一切，以至於在短短幾年內，他們獲得了無敵的聲譽。”
巴巴羅薩首先是一位務實的人，同時也懷有宏大而深遠的野心。
與哥哥奧魯奇不同，海雷丁是一位細致周密的規劃者。
正如埃克雷姆·雷希德（ekrem rechid）所說：“他看到了整個地球，所有的大陸、海洋、海岸和廣袤的沙漠，夢想著一個美好的帝國，從東部延伸到西部，甚至超越西部的海洋和新世界。他夢想著用強大的人民填充新世界，在那裏豎起他的旗幟和宗教，征服印度，抵達中國……”
海雷丁這一偉大的詩意構想或許並非完全虛構。
然而，在追求自己的目標時（無論這些目標是什麽），他確實采取了務實的方式。
他在君士坦丁堡（constantinople）的目標，不僅是博得蘇萊曼大帝的歡心，提升後者的海軍實力，還包括實現他自己的野心。
此時，突尼斯（tunis）是巴巴羅薩的主要關注點。
如果他確保蘇丹的造船廠在整個冬季都保持運轉，這不僅出於對蘇丹福祉的關心。
確實，他曾向蘇丹承諾將統治突尼斯王國（由他代為統治），但他希望為自己和後代爭取一個王國，覆蓋從直布羅陀海峽（strait of gibraltar）到的黎波裏（tripoli）的土地。
掌握了北非海岸所有值得擁有的領土，他將能夠在與奧斯曼蘇丹的迪瓦（divan）會議上擁有更大的話語權。
此外，作為擁有給予蘇丹地中海自由航行艦隊的主人（也許有一天，這些船隻將把他的軍隊運輸到意大利和西班牙本土），他也許已經意識到，甚至是無敵的蘇丹也可能會把他視為不可或缺的。
“憑借自己卓越的精力，他在冬季建造了六十一艘戰船，並在春季能夠以八十四艘艦隊出海。”
如果還有人覺得海雷丁·巴巴羅薩這樣的奧斯曼人在航海技能上比不過西方的那些家夥，那可就大錯特錯啦，這種想法趕緊扔掉！
實際上，航海科學在穆斯林國家得到了發展，歐洲在過去兩個世紀中與穆斯林海船長的接觸，獲取了大量相關知識。
例如，當亨利航海家（henry the navigator）在十五世紀初開始開發大西洋航線時，他所尋求的信息來自於像哈富達·克雷克斯（jafuda cresques）這樣的馬略卡（mallorca）猶太人。
阿拉伯人的航海圖及他們對西非、紅海和印度洋的了解備受追捧。
《可蘭經》寫道：“是安拉為你們指定了星星，以便你們在陸地和海洋的黑暗中指引自己。”