而蒙托亞自己則是更加倒黴感覺到了自己的車頭蹭到了韋伯的車尾之後他立刻做出了一腳大力刹車。雖然賽車在他的努力控製之下還是好好的在賽道上行駛但是卻因為這個原因被身後一直伺機越的阿隆索覓得了良機趁勢越了他。
這還不止阿隆索在緊接著的十號彎就搶到了內道生生的逼迫著韋伯到了外道。由於十一號彎跟十號彎是同向的因此阿隆索利用這樣的機會一舉又越了韋伯居然將自己的排位上升到了第四位。在他的前方隻有相隔甚遠的石磊以及兩個貼地還算比較近的費斯切拉和巴頓了。
而幾乎是與此同時。在他們身後地七號彎和八號彎的地方舒馬赫也越了前方的特魯利。再加上之前爆缸退出比賽地羅斯伯格舒馬赫已經進入了積分區地範圍暫列第八位。沒有人會懷疑。隻要舒馬赫的賽車一切正常。他最終將至少將自己的名次再提高兩位甚至最終登上領獎台也不是沒有可能法拉利的整體戰術和維修站裏的優秀足以幫助舒馬赫不用費太大的勁兒就能獲得更好地名次。
而舒馬赫的隊友馬薩則也已經因為萊科寧和羅斯伯格的退賽。加上自身的努力車將自己地名次提高到了十二名的位置在他的前方攔住他去路的。是石磊的隊友庫特哈德。
比賽繼續進行石磊現在已經一往無前了讓觀眾們暫時的忘記了他因為後邊的排位越地紊亂起來誰也搞不清楚什麽時候就會生一次車誰也同樣弄不明白什麽時候就會有賽車因為各式各樣地問題的生碰撞或者退賽。
蒙托亞不敢再亂進攻了他心裏還存在一個擔心。那就是賽會會不會對他剛才那個試圖越韋伯。卻不小心蹭到了對方地車尾的舉動進行賽後的處罰於是暫時的老實了下來。
比賽進行到第十四圈。馬薩向庫特哈德起了一係列猛烈的衝擊連續在三個彎道都試圖對他進行越。
庫塔真的老了這名1971年出生的車手雖然不是這個賽道上年紀最大的但是身高卻仿佛是最高的。即便是在當年也很少有人能夠想到一個一米八二的人能來做F1的賽車手對於職業賽車手而言一米六五到一米七五之間的個頭是比較適合的甚至矮一點兒會更有優勢一些。F1的座駕艙位裏的空間實在是太過於有限了個頭小一點兒對於賽車的設計者而言是一件舒服的多的事情。也更有利於賽車本身揮出更好的功效來……
庫特哈德是1994年才在F1的賽場上亮相的同年他取得了車手積分榜第三的好成績。而這個成績是在他僅僅是從巴塞羅那站才開始參加比賽就獲得了的。不得不說這是一個相當不俗的亮相。
而實際上庫塔早在1992年就跟F1當時的貝納通車隊簽訂了參賽的協議隻是他當時是貝納通的試車手更主要的精力被放在F3ooo的比賽上。1993年他成為當時如日中天的威廉姆斯車隊的試車手同年F3ooo之中他獲得了第八名並且還幫助美洲虎車隊拿到了勒芒24小時耐力賽的冠軍。沒錯就是徐徹曾經拿過冠軍的那個比賽……
1994年對於許多車迷而言是一個非常不幸的年份因為當時光芒四射的車王塞納在聖馬力諾大獎賽上意外喪生結束了他摧枯拉朽的一生。
也正是由於這個原因庫特哈德得以頂替車王塞納的位置在接下來的巴塞羅那大獎賽上出戰他當時的隊友是達蒙.希爾這也是個頗具傳奇的車手。這一年的比賽裏這兩位車手頂著車王塞納意外喪生的悲痛卻化為了他們前進的動力。雖然最終未能阻止舒馬赫的次個人總冠軍但是卻聯手保住了威廉姆斯車隊的榮譽達蒙.希爾91分列車手榜第二位而庫特哈德14分列車手榜第八位。
而在第二年庫塔就以49分的成績獲得了當年的車手積分榜第三位的好成績要知道當年還隻有十一站的比賽能拿到4分已經是很高的分數了。
1996年庫特哈德選擇了轉會到邁凱輪試圖追上威廉姆斯的步伐但是很遺憾他並沒能讓自己在邁凱輪的第一年獲得很好的成績僅僅獲得了18分的積分最終列車手積分榜的第七位。不過從這之後庫塔跟邁凱輪的磨合期已過雖然一直未能獲得車手總冠軍卻跟哈基寧一起為邁凱輪迎來了連續幾年的輝煌1998年終於為邁凱輪拿到了車隊積分榜的總冠軍同時幫助哈基寧拿到了他第一個車手總冠軍的頭銜。之後在幫助哈基寧蟬聯車手總冠軍地前提下自己也一直幫助邁凱輪。跟法拉利形成雙雄並進的態勢連續三年都以微弱地劣勢拿到車隊積分榜的第二。
很大程度上。庫特哈德跟巴裏切羅是很相似的車手他們本身也許就是天才但是卻又都遇到了更為天才地隊友。於是甘願隱沒在隊友地光芒之下。做著一名職業車手最該幹的事情幫助隊友幫助車隊獲得更好的成績。
而現在這名跟巴裏切羅類似的英雄也因為相同的原因。離開了自己效力最久也最為輝煌的車隊開始在F1最後地征戰。隻是年歲不饒人F1也是一個隻歡迎年輕人的運動。庫特哈德麵對身後馬薩的強力挑戰在馬薩第三次進行越企圖的地時候過彎不利賽車失控衝出了賽道。並且由於在緩衝區賽車意外熄火居然沒能回到賽道上未能完成比賽今年第一次退賽了。
庫塔也退賽了。紅牛再次麵臨尷尬的境地。如果石磊能夠順利拿下冠軍自然一俊遮百可是如果石磊因為引擎的緣故最終無緣三甲那麽紅牛車隊將會麵臨很大的壓力。
“菩薩保佑。讓石可以順利的拿到他第二次的分站賽冠軍吧！”那個擔任了整場石磊粉絲角色的解說員見到庫特哈德退賽居然開始跟佛祖溝通起來試圖希望佛祖能夠保佑石磊奪
而石磊根本就沒有受到庫特哈德退賽地影響依舊遙遙領先他跟費斯切拉之間地差距已經過了十秒費斯切拉想要通過維修站來完成對石磊的越那幾乎是不可能完成地任務了！
不不是幾乎而是必然！
石磊已經來到了他的第十五圈這時候韋伯在車隊的示意下選擇了進站！
嗯？他怎麽會這麽早進站？
很快大家都明白了威廉姆斯的策略他們已經損失了一名車手了現在隻有韋伯還有一線希望。並且韋伯剛才被蒙托亞頂了一下後定風翼也稍稍有點兒小問題需要進行一些調整。而且現在他跟前方的阿隆索之間的差距非常的小如果加油時間短一點兒的話威廉姆斯是有可能在一次進站之後完成對於雷諾的反的！
韋伯進站了七秒九三
果然他選擇的是一次短暫的停站很顯然他是想要利用這次的進站來完成對阿隆索的反！他能如願以償麽？隻有老天才知道！
出站之後韋伯落在了石磊、費斯切拉、巴頓、阿隆索、蒙托亞、舒馬赫、海費爾德、維倫紐夫、特魯利之後列在第十位。現在看來他的情況並不樂觀因為特魯利是一路被舒馬赫、海費爾德以及維倫紐夫接連越的這家夥的賽車一定有什麽地方出了問題如果韋伯能夠很快的過他還好萬一被他阻攔幾圈這次的短停站策略就算是徹底落空了。而威廉姆斯原本的打算可能是希望他出站之後能夠至少排在特魯利甚至是維倫紐夫之前的吧！
不過他已經不用擔心了因為他出站後僅僅兩圈引擎直接爆缸宣布了他本場比賽提前結束而威廉姆斯也在馬來西亞大獎賽上顆粒無收全軍覆沒！
比賽進入第十七圈開始費斯切拉終於開始顯露崢嶸原本之前他跟身後的巴頓一直保持著兩秒左右的差距現在卻突然力了創造了一個本站比賽的最快圈過後幾乎在之後的每一圈都可以比身後的巴頓快上接近一秒鍾。此刻雷諾的強勁動力才終於露出獠牙！
可是讓雷諾很是吃驚的在於費斯切拉雖然拉開了跟巴頓之間的距離卻居然沒能趕上前方的石磊最終在第二十圈的時候眼看著石磊似乎還沒有任何進站的意圖雷諾果斷的讓費斯切拉先進站了！
看到費斯切拉進站小豬笑了拿起無線通訊設備告訴石磊下一圈進站並且進站之後將引擎轟鳴聲放到最大小豬還是有些擔心石磊的引擎狀況至少在這個時候他還沒有十足的把握能讓石磊完整的跑完整場比賽。
跟費斯切拉幾乎同時進站的是他身後的巴頓這兩人進站所花費的時間都是八點九秒多點兒非常相近很明顯兩支車隊是飆著勁兒加油的！
出站之後費斯切拉依舊穩穩的以四秒多的優勢領先於巴頓並且在明顯重油的情況下繼續保持高運動。值得一提的是這個時候費斯切拉以及巴頓僅僅位列第三和第四身後的其他賽車在這場比賽裏真的是太慢了隻有阿隆索勉強搶在了已經一次停站的費斯切拉和巴頓之前但是阿隆索跟石磊之間的差距已經接近二十七八秒了！
換句話說石磊比阿隆索完完整整的多了一次慢鏡頭進站的時間阿隆索本站想要登上領獎台恐怕都是一件很困難的事情因為他跟已經進過站的巴頓之間的差距實際上也在十八秒左右了！
石磊的最快圈然後進站……
在停站的時候石磊按照小豬的吩咐將離合器踩死然後將油門轟到底務求使引擎出最大的聲響好讓小豬聽到更為清晰的聲響從而做出更為正確的判斷。
與此同時石磊也拽下了一邊的耳麥側耳傾聽引擎的轉動……
他心裏微微有一點兒擔心引擎的聲音聽起來並不像賽前他們認為的那麽好在高運轉之下還是會有稍稍的滯脹感。憑借石磊對於引擎聲響的熟悉程度他完全能夠明白這是因為某個汽缸的缸壁出現薄弱環節的原因有些地方會將這個故障叫做“細壁”不少爆缸的產生都跟細壁息息相關！
怎麽辦？是放棄麽？還是要做出什麽調整？
石磊的心裏開始打鼓！
他都能聽出來的故障小豬是沒有理由聽不出來的甚至於小豬都能夠通過引擎的聲響判斷出這是八個汽缸之中的哪個汽缸出現了問題！！
這還不止阿隆索在緊接著的十號彎就搶到了內道生生的逼迫著韋伯到了外道。由於十一號彎跟十號彎是同向的因此阿隆索利用這樣的機會一舉又越了韋伯居然將自己的排位上升到了第四位。在他的前方隻有相隔甚遠的石磊以及兩個貼地還算比較近的費斯切拉和巴頓了。
而幾乎是與此同時。在他們身後地七號彎和八號彎的地方舒馬赫也越了前方的特魯利。再加上之前爆缸退出比賽地羅斯伯格舒馬赫已經進入了積分區地範圍暫列第八位。沒有人會懷疑。隻要舒馬赫的賽車一切正常。他最終將至少將自己的名次再提高兩位甚至最終登上領獎台也不是沒有可能法拉利的整體戰術和維修站裏的優秀足以幫助舒馬赫不用費太大的勁兒就能獲得更好地名次。
而舒馬赫的隊友馬薩則也已經因為萊科寧和羅斯伯格的退賽。加上自身的努力車將自己地名次提高到了十二名的位置在他的前方攔住他去路的。是石磊的隊友庫特哈德。
比賽繼續進行石磊現在已經一往無前了讓觀眾們暫時的忘記了他因為後邊的排位越地紊亂起來誰也搞不清楚什麽時候就會生一次車誰也同樣弄不明白什麽時候就會有賽車因為各式各樣地問題的生碰撞或者退賽。
蒙托亞不敢再亂進攻了他心裏還存在一個擔心。那就是賽會會不會對他剛才那個試圖越韋伯。卻不小心蹭到了對方地車尾的舉動進行賽後的處罰於是暫時的老實了下來。
比賽進行到第十四圈。馬薩向庫特哈德起了一係列猛烈的衝擊連續在三個彎道都試圖對他進行越。
庫塔真的老了這名1971年出生的車手雖然不是這個賽道上年紀最大的但是身高卻仿佛是最高的。即便是在當年也很少有人能夠想到一個一米八二的人能來做F1的賽車手對於職業賽車手而言一米六五到一米七五之間的個頭是比較適合的甚至矮一點兒會更有優勢一些。F1的座駕艙位裏的空間實在是太過於有限了個頭小一點兒對於賽車的設計者而言是一件舒服的多的事情。也更有利於賽車本身揮出更好的功效來……
庫特哈德是1994年才在F1的賽場上亮相的同年他取得了車手積分榜第三的好成績。而這個成績是在他僅僅是從巴塞羅那站才開始參加比賽就獲得了的。不得不說這是一個相當不俗的亮相。
而實際上庫塔早在1992年就跟F1當時的貝納通車隊簽訂了參賽的協議隻是他當時是貝納通的試車手更主要的精力被放在F3ooo的比賽上。1993年他成為當時如日中天的威廉姆斯車隊的試車手同年F3ooo之中他獲得了第八名並且還幫助美洲虎車隊拿到了勒芒24小時耐力賽的冠軍。沒錯就是徐徹曾經拿過冠軍的那個比賽……
1994年對於許多車迷而言是一個非常不幸的年份因為當時光芒四射的車王塞納在聖馬力諾大獎賽上意外喪生結束了他摧枯拉朽的一生。
也正是由於這個原因庫特哈德得以頂替車王塞納的位置在接下來的巴塞羅那大獎賽上出戰他當時的隊友是達蒙.希爾這也是個頗具傳奇的車手。這一年的比賽裏這兩位車手頂著車王塞納意外喪生的悲痛卻化為了他們前進的動力。雖然最終未能阻止舒馬赫的次個人總冠軍但是卻聯手保住了威廉姆斯車隊的榮譽達蒙.希爾91分列車手榜第二位而庫特哈德14分列車手榜第八位。
而在第二年庫塔就以49分的成績獲得了當年的車手積分榜第三位的好成績要知道當年還隻有十一站的比賽能拿到4分已經是很高的分數了。
1996年庫特哈德選擇了轉會到邁凱輪試圖追上威廉姆斯的步伐但是很遺憾他並沒能讓自己在邁凱輪的第一年獲得很好的成績僅僅獲得了18分的積分最終列車手積分榜的第七位。不過從這之後庫塔跟邁凱輪的磨合期已過雖然一直未能獲得車手總冠軍卻跟哈基寧一起為邁凱輪迎來了連續幾年的輝煌1998年終於為邁凱輪拿到了車隊積分榜的總冠軍同時幫助哈基寧拿到了他第一個車手總冠軍的頭銜。之後在幫助哈基寧蟬聯車手總冠軍地前提下自己也一直幫助邁凱輪。跟法拉利形成雙雄並進的態勢連續三年都以微弱地劣勢拿到車隊積分榜的第二。
很大程度上。庫特哈德跟巴裏切羅是很相似的車手他們本身也許就是天才但是卻又都遇到了更為天才地隊友。於是甘願隱沒在隊友地光芒之下。做著一名職業車手最該幹的事情幫助隊友幫助車隊獲得更好的成績。
而現在這名跟巴裏切羅類似的英雄也因為相同的原因。離開了自己效力最久也最為輝煌的車隊開始在F1最後地征戰。隻是年歲不饒人F1也是一個隻歡迎年輕人的運動。庫特哈德麵對身後馬薩的強力挑戰在馬薩第三次進行越企圖的地時候過彎不利賽車失控衝出了賽道。並且由於在緩衝區賽車意外熄火居然沒能回到賽道上未能完成比賽今年第一次退賽了。
庫塔也退賽了。紅牛再次麵臨尷尬的境地。如果石磊能夠順利拿下冠軍自然一俊遮百可是如果石磊因為引擎的緣故最終無緣三甲那麽紅牛車隊將會麵臨很大的壓力。
“菩薩保佑。讓石可以順利的拿到他第二次的分站賽冠軍吧！”那個擔任了整場石磊粉絲角色的解說員見到庫特哈德退賽居然開始跟佛祖溝通起來試圖希望佛祖能夠保佑石磊奪
而石磊根本就沒有受到庫特哈德退賽地影響依舊遙遙領先他跟費斯切拉之間地差距已經過了十秒費斯切拉想要通過維修站來完成對石磊的越那幾乎是不可能完成地任務了！
不不是幾乎而是必然！
石磊已經來到了他的第十五圈這時候韋伯在車隊的示意下選擇了進站！
嗯？他怎麽會這麽早進站？
很快大家都明白了威廉姆斯的策略他們已經損失了一名車手了現在隻有韋伯還有一線希望。並且韋伯剛才被蒙托亞頂了一下後定風翼也稍稍有點兒小問題需要進行一些調整。而且現在他跟前方的阿隆索之間的差距非常的小如果加油時間短一點兒的話威廉姆斯是有可能在一次進站之後完成對於雷諾的反的！
韋伯進站了七秒九三
果然他選擇的是一次短暫的停站很顯然他是想要利用這次的進站來完成對阿隆索的反！他能如願以償麽？隻有老天才知道！
出站之後韋伯落在了石磊、費斯切拉、巴頓、阿隆索、蒙托亞、舒馬赫、海費爾德、維倫紐夫、特魯利之後列在第十位。現在看來他的情況並不樂觀因為特魯利是一路被舒馬赫、海費爾德以及維倫紐夫接連越的這家夥的賽車一定有什麽地方出了問題如果韋伯能夠很快的過他還好萬一被他阻攔幾圈這次的短停站策略就算是徹底落空了。而威廉姆斯原本的打算可能是希望他出站之後能夠至少排在特魯利甚至是維倫紐夫之前的吧！
不過他已經不用擔心了因為他出站後僅僅兩圈引擎直接爆缸宣布了他本場比賽提前結束而威廉姆斯也在馬來西亞大獎賽上顆粒無收全軍覆沒！
比賽進入第十七圈開始費斯切拉終於開始顯露崢嶸原本之前他跟身後的巴頓一直保持著兩秒左右的差距現在卻突然力了創造了一個本站比賽的最快圈過後幾乎在之後的每一圈都可以比身後的巴頓快上接近一秒鍾。此刻雷諾的強勁動力才終於露出獠牙！
可是讓雷諾很是吃驚的在於費斯切拉雖然拉開了跟巴頓之間的距離卻居然沒能趕上前方的石磊最終在第二十圈的時候眼看著石磊似乎還沒有任何進站的意圖雷諾果斷的讓費斯切拉先進站了！
看到費斯切拉進站小豬笑了拿起無線通訊設備告訴石磊下一圈進站並且進站之後將引擎轟鳴聲放到最大小豬還是有些擔心石磊的引擎狀況至少在這個時候他還沒有十足的把握能讓石磊完整的跑完整場比賽。
跟費斯切拉幾乎同時進站的是他身後的巴頓這兩人進站所花費的時間都是八點九秒多點兒非常相近很明顯兩支車隊是飆著勁兒加油的！
出站之後費斯切拉依舊穩穩的以四秒多的優勢領先於巴頓並且在明顯重油的情況下繼續保持高運動。值得一提的是這個時候費斯切拉以及巴頓僅僅位列第三和第四身後的其他賽車在這場比賽裏真的是太慢了隻有阿隆索勉強搶在了已經一次停站的費斯切拉和巴頓之前但是阿隆索跟石磊之間的差距已經接近二十七八秒了！
換句話說石磊比阿隆索完完整整的多了一次慢鏡頭進站的時間阿隆索本站想要登上領獎台恐怕都是一件很困難的事情因為他跟已經進過站的巴頓之間的差距實際上也在十八秒左右了！
石磊的最快圈然後進站……
在停站的時候石磊按照小豬的吩咐將離合器踩死然後將油門轟到底務求使引擎出最大的聲響好讓小豬聽到更為清晰的聲響從而做出更為正確的判斷。
與此同時石磊也拽下了一邊的耳麥側耳傾聽引擎的轉動……
他心裏微微有一點兒擔心引擎的聲音聽起來並不像賽前他們認為的那麽好在高運轉之下還是會有稍稍的滯脹感。憑借石磊對於引擎聲響的熟悉程度他完全能夠明白這是因為某個汽缸的缸壁出現薄弱環節的原因有些地方會將這個故障叫做“細壁”不少爆缸的產生都跟細壁息息相關！
怎麽辦？是放棄麽？還是要做出什麽調整？
石磊的心裏開始打鼓！
他都能聽出來的故障小豬是沒有理由聽不出來的甚至於小豬都能夠通過引擎的聲響判斷出這是八個汽缸之中的哪個汽缸出現了問題！！