除了大規模的機步師改編之外，還有一項改變在發生——特種部隊。
目前，衛平一手締造的幽靈、暗箭、特空連、海鯊四大特戰王牌可謂是聲名赫赫，全世界範圍內，無論是什麽德國勃蘭登堡突擊隊還是英國早期的哥曼德，在裝備水平和行動理念上都無法與之相提並論。
更不用說戰績了：
僅僅斬首作戰一項戰績：幽靈手上就有一個大將，暗箭手上也有一個大將，特空連手頭上則有兩個大將，海鯊在朝鮮也搞定了一個大將，加起來一口氣滅了半打日軍大將級人物，這戰績恐怕是前無古人後無來者了吧。
更不用說，栽在他們手上的還有什麽末代皇帝、什麽汪兆銘這類大角色了。
不過，這四大特戰王牌采取的是一種特殊編製，以小隊組成分隊，再以分隊組成全部，都是精銳中的精銳，具備著超強的戰鬥能力，往往能夠四兩撥千斤一般的以小股兵力對戰局起到決定性作用。
而現在，衛平決定放大這些特戰王牌的作用——將這四支特種部隊正式擴編為旅一級編製。
這主要基於兩個原因的考慮：
第一、這些特種部隊雖然精銳，但是編製太小，在一場大型戰役之中往往就要將其全部集結投入，才能發揮決定性的作用。
第二、這些特種部隊的戰功赫赫，在這些特種部隊中的成員軍銜最低的如今也是個少尉了，少尉士兵、中校小隊長更是屢見不鮮，再不擴編，說不定還要出現少校戰鬥員，那可實在是有些屈才了。
因此，幽靈特戰旅、暗箭特戰旅、特種空降旅、海鯊特戰旅，橫空出世。
每一個特戰旅都由一個極精銳的特種作戰中隊、兩個特種作戰營、一個直升機營組成，可以獨立執行各個方向上的特戰任務，具備強大的戰術突擊能力，特戰人員的軍銜也伴隨著編製上去而變得名正言順起來。
就這樣，轟轟烈烈的陸軍變革，正式開始。
……
第二是空軍。
實際上，在孫成和劉光華的努力之下，空軍規模一直在邊打邊擴，一直在致力於將一支在國土上空作戰的航空兵，建設成一支禦敵於國門之外強大的空軍航空兵。
孫成主要抓殲擊機部隊、劉光華主要抓轟炸機部隊。
至於運輸機部隊嘛……則成了爹不親、娘不愛的孩子。
空軍的優秀飛行員們首先滿足了第1空降師的需求，確保空降作業中人員的安全，然後就顧不上了運輸機部隊了。
反正二戰時代的C47軍用運輸機又不是後世那些昂貴的戰略運輸機，突出一個特點就是皮實，隻要你會基本的飛行動作，就能讓它安全的起飛降落，用來運送物資的話技術難度並不高。
所以，現在的空軍中流傳著一句話：“一流飛行員戰鬥機，二流飛行員轟炸機，鳥流飛行員運輸機。”
此刻，北陵航校、青島航校、濟南航校、鄭州航校都在全力以赴的培訓著飛行員，簡直是三班輪軸轉，從各地吸納飛行員苗子，吸納標準很寬鬆：隻要視力好，四肢靈活，協調性好，有一些基本文化，那就能直接進入航校學習。
如此大規模的快速訓練，在能夠提供大量飛行員的同時，也必然會產生拔苗助長的負麵效果。
但沒辦法，華夏的航空底子很淺，這個淺並不隻是指航空工業不夠發達，還指航空文化氛圍薄弱，潛在飛行員的數量極少。
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——二戰中，美國年產數萬架飛機不可怕，可怕的是美軍人真的能發揮出海量飛機的實力，這主要得益於美國民間有著不錯的航空文化氛圍，讓民間可以向軍方提供大量預備飛行人才。
反正這個時代的飛機都是活塞螺旋槳動力，原理相同，飛行難度並不高，美國民間大量的飛行員，完全可以在美國先進航空工業的加持以及前線老鳥飛行員的教導之下，成為新銳的戰鬥飛行員。
人才，人才正是一切的本源。
現在，多個航校正在大規模的高強度培訓飛行員們，甭管入學要求怎麽樣，進來就別想著休息了，統統給我狂練，白天體能和技術訓練，晚上就學知識，夥食一律最好標準供應，學員們的任務就是速成通過入役考試。
菜鳥飛行員們在航校的日子可夠苦的，體能訓練相比於步兵而言一點都不遜色，然後直接上機飛行訓練，再之後便是一次次的駕機升空，去與傳說中的‘假想敵中隊’開始自由空戰訓練。
而與假想敵中隊那幫老鳥去切磋，那完全就是自討苦吃。
假想敵中隊的老鳥們簡直一個比一個厲害，專門充當磨刀石，一門心思挑著菜鳥的弱點去磨礪，就算駕馭的是日式的零戰，照樣能狠狠的教訓開P51的菜鳥。
不知道被血虐了多少次之後，菜鳥飛行員們總算才通過了最終考核，獲得了進入空軍部隊的機會。
可饒是如此，菜鳥飛行員們在部隊裏還會被老飛們教做人——這些經曆過實戰磨練的老飛行員可看不上這些青澀的菜鳥，讓他們當僚機都嫌不夠格，於是以老帶新，好好的折磨這些菜鳥飛行員。
直到經曆過實戰之後，這些菜鳥飛行員們才會變成真正合格的戰鬥飛行員，並且再在一次次實戰之中變為爐火純青的空戰高手。
在取得規模效應之後，各大航校能夠向空軍輸送的飛行員數量開始穩步提升。
這一點倒是有些像是道家的‘一生二、二生三、三生萬物’的說法，萬事開頭難，隻要產生足夠多的飛行員之後，那麽便隻需要流水線式的批量重複，就可以穩定產生足夠多的飛行人才了。
畢竟現在是二戰，一名飛行員學會駕馭P51野馬戰鬥機的難度，與學會駕馭一架殲10戰鬥機是萬萬不可同日而語的。
按照現在的指標，各大航校每年能夠向空軍提供400-600名殲擊機飛行員、500名以上的轟炸機飛行員（不包括其他機組成員）、300名以上的運輸機及其他飛機飛行員，加起來的數字也足夠建立一支足夠規模的空軍了。
……
目前，衛平一手締造的幽靈、暗箭、特空連、海鯊四大特戰王牌可謂是聲名赫赫，全世界範圍內，無論是什麽德國勃蘭登堡突擊隊還是英國早期的哥曼德，在裝備水平和行動理念上都無法與之相提並論。
更不用說戰績了：
僅僅斬首作戰一項戰績：幽靈手上就有一個大將，暗箭手上也有一個大將，特空連手頭上則有兩個大將，海鯊在朝鮮也搞定了一個大將，加起來一口氣滅了半打日軍大將級人物，這戰績恐怕是前無古人後無來者了吧。
更不用說，栽在他們手上的還有什麽末代皇帝、什麽汪兆銘這類大角色了。
不過，這四大特戰王牌采取的是一種特殊編製，以小隊組成分隊，再以分隊組成全部，都是精銳中的精銳，具備著超強的戰鬥能力，往往能夠四兩撥千斤一般的以小股兵力對戰局起到決定性作用。
而現在，衛平決定放大這些特戰王牌的作用——將這四支特種部隊正式擴編為旅一級編製。
這主要基於兩個原因的考慮：
第一、這些特種部隊雖然精銳，但是編製太小，在一場大型戰役之中往往就要將其全部集結投入，才能發揮決定性的作用。
第二、這些特種部隊的戰功赫赫，在這些特種部隊中的成員軍銜最低的如今也是個少尉了，少尉士兵、中校小隊長更是屢見不鮮，再不擴編，說不定還要出現少校戰鬥員，那可實在是有些屈才了。
因此，幽靈特戰旅、暗箭特戰旅、特種空降旅、海鯊特戰旅，橫空出世。
每一個特戰旅都由一個極精銳的特種作戰中隊、兩個特種作戰營、一個直升機營組成，可以獨立執行各個方向上的特戰任務，具備強大的戰術突擊能力，特戰人員的軍銜也伴隨著編製上去而變得名正言順起來。
就這樣，轟轟烈烈的陸軍變革，正式開始。
……
第二是空軍。
實際上，在孫成和劉光華的努力之下，空軍規模一直在邊打邊擴，一直在致力於將一支在國土上空作戰的航空兵，建設成一支禦敵於國門之外強大的空軍航空兵。
孫成主要抓殲擊機部隊、劉光華主要抓轟炸機部隊。
至於運輸機部隊嘛……則成了爹不親、娘不愛的孩子。
空軍的優秀飛行員們首先滿足了第1空降師的需求，確保空降作業中人員的安全，然後就顧不上了運輸機部隊了。
反正二戰時代的C47軍用運輸機又不是後世那些昂貴的戰略運輸機，突出一個特點就是皮實，隻要你會基本的飛行動作，就能讓它安全的起飛降落，用來運送物資的話技術難度並不高。
所以，現在的空軍中流傳著一句話：“一流飛行員戰鬥機，二流飛行員轟炸機，鳥流飛行員運輸機。”
此刻，北陵航校、青島航校、濟南航校、鄭州航校都在全力以赴的培訓著飛行員，簡直是三班輪軸轉，從各地吸納飛行員苗子，吸納標準很寬鬆：隻要視力好，四肢靈活，協調性好，有一些基本文化，那就能直接進入航校學習。
如此大規模的快速訓練，在能夠提供大量飛行員的同時，也必然會產生拔苗助長的負麵效果。
但沒辦法，華夏的航空底子很淺，這個淺並不隻是指航空工業不夠發達，還指航空文化氛圍薄弱，潛在飛行員的數量極少。
<a href="http://m.fqxsw.org" id="wzsy">fqxsw.org</a>
——二戰中，美國年產數萬架飛機不可怕，可怕的是美軍人真的能發揮出海量飛機的實力，這主要得益於美國民間有著不錯的航空文化氛圍，讓民間可以向軍方提供大量預備飛行人才。
反正這個時代的飛機都是活塞螺旋槳動力，原理相同，飛行難度並不高，美國民間大量的飛行員，完全可以在美國先進航空工業的加持以及前線老鳥飛行員的教導之下，成為新銳的戰鬥飛行員。
人才，人才正是一切的本源。
現在，多個航校正在大規模的高強度培訓飛行員們，甭管入學要求怎麽樣，進來就別想著休息了，統統給我狂練，白天體能和技術訓練，晚上就學知識，夥食一律最好標準供應，學員們的任務就是速成通過入役考試。
菜鳥飛行員們在航校的日子可夠苦的，體能訓練相比於步兵而言一點都不遜色，然後直接上機飛行訓練，再之後便是一次次的駕機升空，去與傳說中的‘假想敵中隊’開始自由空戰訓練。
而與假想敵中隊那幫老鳥去切磋，那完全就是自討苦吃。
假想敵中隊的老鳥們簡直一個比一個厲害，專門充當磨刀石，一門心思挑著菜鳥的弱點去磨礪，就算駕馭的是日式的零戰，照樣能狠狠的教訓開P51的菜鳥。
不知道被血虐了多少次之後，菜鳥飛行員們總算才通過了最終考核，獲得了進入空軍部隊的機會。
可饒是如此，菜鳥飛行員們在部隊裏還會被老飛們教做人——這些經曆過實戰磨練的老飛行員可看不上這些青澀的菜鳥，讓他們當僚機都嫌不夠格，於是以老帶新，好好的折磨這些菜鳥飛行員。
直到經曆過實戰之後，這些菜鳥飛行員們才會變成真正合格的戰鬥飛行員，並且再在一次次實戰之中變為爐火純青的空戰高手。
在取得規模效應之後，各大航校能夠向空軍輸送的飛行員數量開始穩步提升。
這一點倒是有些像是道家的‘一生二、二生三、三生萬物’的說法，萬事開頭難，隻要產生足夠多的飛行員之後，那麽便隻需要流水線式的批量重複，就可以穩定產生足夠多的飛行人才了。
畢竟現在是二戰，一名飛行員學會駕馭P51野馬戰鬥機的難度，與學會駕馭一架殲10戰鬥機是萬萬不可同日而語的。
按照現在的指標，各大航校每年能夠向空軍提供400-600名殲擊機飛行員、500名以上的轟炸機飛行員（不包括其他機組成員）、300名以上的運輸機及其他飛機飛行員，加起來的數字也足夠建立一支足夠規模的空軍了。
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