王小宇現在也是無事可做，總裝車間的工作並非是在建築工地搬磚，或下地幹活有力氣就可以的。
這必須要有師傅指導，嚴格按照工藝流程上工，往細了說，就連擰個螺絲的鬆緊程度都是有嚴格的扭力要求的。
所以王小宇這個新工人也不會那麽不知好歹的，隨便找個工位就去幹活。
還有句話說：磨刀不誤砍柴工。
也許王洪軍的安排也正和他的心意，他現在要做的就是觀察，隻有入微的觀察，專心的思考，才能更好的加入工作。
時間指向了北京時間9點整，整整過了上班時間1個小時。
隨著王洪軍主任的一聲令下，整個總裝車間才開始慢慢悠悠的運轉起來。
這是王小宇第一次到這個1985年的總裝車間，他原來在21世紀的時候，抽空也會到下麵工廠的車間去看看，了解一下最新的生產情況，為自己的銷售策劃做準備。
所以他對於這個總裝車間的設備和流程也並非一無所知。
在他邊走邊看的時候，沒過2分鍾，他很快就發現了問題，一個非常嚴重的問題。
這個1985年的總裝車間與21世紀的總裝車間的車間設置，流水環節設置上有明顯的不同，要落後非常多。
21世紀的總裝車間是模塊化的流水，一共分為四大模塊：
一是：駕駛艙模塊；
二是：前圍模塊；
三是：底盤模塊；
四是：車門模塊。
而分為這四大模塊最大的好處在於能夠極大的簡化流水工序，生產線被縮短，將效率提高，成本壓縮，整車的穩定性也會提高。
再看看現在的生產線，根本就沒有分模塊，而是真正的流水線式的生產。
汽車工業時代的生產線發生過三次大的轉變：
第一次就是流水生產線；
第二次就是汽車平台式生產；
第三次就是汽車模塊化生產。
而每一次的發展都是跟隨著科技進步和市場的變化而改變的。
現在世界上的各大汽車品牌都已經開始運用平台式生產了。
這樣的好處在於能夠將幾款汽車共用一條生產線。
這樣就能節約大量的資金，建設成本與時間。
而我們華夏最先進的汽車製造廠，上汽廠居然還在運用20世紀初的生產方式，這怎麽能不讓王小宇感到情況的嚴重。
雖然王小宇也知道現在的技術和21世紀肯定差得很遠，比如各種輸送設備和專業設備都是不能比較的，這也是需要投入大量的資金，而且在短期內無法提高的。
但是如果利用現有的人員和設備，隻需要在思路上進行調整，將流水線式生產，略過平台式生產，直接跨越到模塊化生產，那樣就可以大大減少流水線長度，再將工人的業務水平提高，那麽整個車間的效率和穩定性都會得到大幅度的提高。
這樣整車的產量也會大大的提高，對於我們上汽廠接下來跟德國大眾的談判也會是一個大大的籌碼。
這樣先進的流水線理念，就算是現在世界上頂尖的車企都還沒有研究到，或許這能夠讓上汽廠在這個無法改變的合資企業中的話語權甚至股權都能提高。
那將是多麽輝煌的成就，這也是自己回到1985年第一個需要達成的目標。
可是……
這些難道廠裏的其他高層沒有注意到嗎？
還是因為其他特殊的原因？
王小宇陷入了沉思：
“就算其他高層不知道世界的先進製造業的狀況，那麽美國留學回來的總工程師戴衛軍不應該不知道，以自己對他的了解，他應該是一個敢作敢為的人，難道以他的身份地位，對於這樣的改革也是無能為力嗎？”
“看來自己需要抓緊時間，向他請教請教。不能妄然行動，否則會出問題的。”
王小宇在發現了問題之後，並沒有聲張，也沒有做什麽樣的動作。而是繼續默默的觀察，此時的王小宇突然有種被偷窺的感覺，他感覺到了此時居然有人在注意他的一舉一動。
自從修煉了“少林易筋經”之後，他就發現自己的感覺變得特別的靈敏，就連運動起來也是事半功倍，精力充沛，這讓王小宇也是感到十分的受用。
王小宇沒有想到自己一個小工人，來上汽廠上班的第一天，居然就有人注意自己。真是不知道到底是幸還是不幸。
王小宇當然沒有馬上就去抓住那人，問他是為什麽？那樣隻會打草驚蛇，反而會讓其後麵之人對自己更加提防。
王小宇也隻有裝作不知道，繼續在車間裏故作閑逛，也沒有找任何一個工人了解情況。
隻是不停的走走停停，停停走走，整整繞著車間逛了三圈，這才停住了腳步。
而那位偷窺的王小宇的人也就跟著王小宇走走停停，可真是辛苦了那人。
王小宇這是修煉了功夫的身體，就算讓他從上班走到下班，他都不會喊累。可是，那人就不行了，隻見他已經累得滿頭大汗，腳趴手軟，坐到了地上。
還在地上開始小聲的開罵起來：“今天怎麽這麽倒黴！這是什麽破差事，這位到底是不是人。怎麽那麽走得，原來也不是沒幹過這種事，這次可把老子累慘了。”
王小宇見這人累趴在了地上，也沒有再走了，而是往回走到那人跟前，想去試著探探究竟。
當王小宇慢慢咧咧的走到那人身邊的時候，他也算是反應迅速，及時收住了口。繼而裝作若無其事的樣子東瞧西看，好像並沒有看到這位已經走過來的王小宇。
他倒是沒有表現出異樣，可是當王小宇見到他的臉時，頓時吃了一驚！
但是因為有了早上看到王洪軍的驚訝作為鋪墊，這次也隻是在心裏驚了一下，並沒有表現在臉上，所以這人也沒有注意到有什麽異樣。
王小宇看見這人，就知道這人也是不容小覷的，也是個厲害人物。也為自己接下來在這個總裝車間的工作堪憂。
要說這人是誰？
下一章再說……
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這必須要有師傅指導，嚴格按照工藝流程上工，往細了說，就連擰個螺絲的鬆緊程度都是有嚴格的扭力要求的。
所以王小宇這個新工人也不會那麽不知好歹的，隨便找個工位就去幹活。
還有句話說：磨刀不誤砍柴工。
也許王洪軍的安排也正和他的心意，他現在要做的就是觀察，隻有入微的觀察，專心的思考，才能更好的加入工作。
時間指向了北京時間9點整，整整過了上班時間1個小時。
隨著王洪軍主任的一聲令下，整個總裝車間才開始慢慢悠悠的運轉起來。
這是王小宇第一次到這個1985年的總裝車間，他原來在21世紀的時候，抽空也會到下麵工廠的車間去看看，了解一下最新的生產情況，為自己的銷售策劃做準備。
所以他對於這個總裝車間的設備和流程也並非一無所知。
在他邊走邊看的時候，沒過2分鍾，他很快就發現了問題，一個非常嚴重的問題。
這個1985年的總裝車間與21世紀的總裝車間的車間設置，流水環節設置上有明顯的不同，要落後非常多。
21世紀的總裝車間是模塊化的流水，一共分為四大模塊：
一是：駕駛艙模塊；
二是：前圍模塊；
三是：底盤模塊；
四是：車門模塊。
而分為這四大模塊最大的好處在於能夠極大的簡化流水工序，生產線被縮短，將效率提高，成本壓縮，整車的穩定性也會提高。
再看看現在的生產線，根本就沒有分模塊，而是真正的流水線式的生產。
汽車工業時代的生產線發生過三次大的轉變：
第一次就是流水生產線；
第二次就是汽車平台式生產；
第三次就是汽車模塊化生產。
而每一次的發展都是跟隨著科技進步和市場的變化而改變的。
現在世界上的各大汽車品牌都已經開始運用平台式生產了。
這樣的好處在於能夠將幾款汽車共用一條生產線。
這樣就能節約大量的資金，建設成本與時間。
而我們華夏最先進的汽車製造廠，上汽廠居然還在運用20世紀初的生產方式，這怎麽能不讓王小宇感到情況的嚴重。
雖然王小宇也知道現在的技術和21世紀肯定差得很遠，比如各種輸送設備和專業設備都是不能比較的，這也是需要投入大量的資金，而且在短期內無法提高的。
但是如果利用現有的人員和設備，隻需要在思路上進行調整，將流水線式生產，略過平台式生產，直接跨越到模塊化生產，那樣就可以大大減少流水線長度，再將工人的業務水平提高，那麽整個車間的效率和穩定性都會得到大幅度的提高。
這樣整車的產量也會大大的提高，對於我們上汽廠接下來跟德國大眾的談判也會是一個大大的籌碼。
這樣先進的流水線理念，就算是現在世界上頂尖的車企都還沒有研究到，或許這能夠讓上汽廠在這個無法改變的合資企業中的話語權甚至股權都能提高。
那將是多麽輝煌的成就，這也是自己回到1985年第一個需要達成的目標。
可是……
這些難道廠裏的其他高層沒有注意到嗎？
還是因為其他特殊的原因？
王小宇陷入了沉思：
“就算其他高層不知道世界的先進製造業的狀況，那麽美國留學回來的總工程師戴衛軍不應該不知道，以自己對他的了解，他應該是一個敢作敢為的人，難道以他的身份地位，對於這樣的改革也是無能為力嗎？”
“看來自己需要抓緊時間，向他請教請教。不能妄然行動，否則會出問題的。”
王小宇在發現了問題之後，並沒有聲張，也沒有做什麽樣的動作。而是繼續默默的觀察，此時的王小宇突然有種被偷窺的感覺，他感覺到了此時居然有人在注意他的一舉一動。
自從修煉了“少林易筋經”之後，他就發現自己的感覺變得特別的靈敏，就連運動起來也是事半功倍，精力充沛，這讓王小宇也是感到十分的受用。
王小宇沒有想到自己一個小工人，來上汽廠上班的第一天，居然就有人注意自己。真是不知道到底是幸還是不幸。
王小宇當然沒有馬上就去抓住那人，問他是為什麽？那樣隻會打草驚蛇，反而會讓其後麵之人對自己更加提防。
王小宇也隻有裝作不知道，繼續在車間裏故作閑逛，也沒有找任何一個工人了解情況。
隻是不停的走走停停，停停走走，整整繞著車間逛了三圈，這才停住了腳步。
而那位偷窺的王小宇的人也就跟著王小宇走走停停，可真是辛苦了那人。
王小宇這是修煉了功夫的身體，就算讓他從上班走到下班，他都不會喊累。可是，那人就不行了，隻見他已經累得滿頭大汗，腳趴手軟，坐到了地上。
還在地上開始小聲的開罵起來：“今天怎麽這麽倒黴！這是什麽破差事，這位到底是不是人。怎麽那麽走得，原來也不是沒幹過這種事，這次可把老子累慘了。”
王小宇見這人累趴在了地上，也沒有再走了，而是往回走到那人跟前，想去試著探探究竟。
當王小宇慢慢咧咧的走到那人身邊的時候，他也算是反應迅速，及時收住了口。繼而裝作若無其事的樣子東瞧西看，好像並沒有看到這位已經走過來的王小宇。
他倒是沒有表現出異樣，可是當王小宇見到他的臉時，頓時吃了一驚！
但是因為有了早上看到王洪軍的驚訝作為鋪墊，這次也隻是在心裏驚了一下，並沒有表現在臉上，所以這人也沒有注意到有什麽異樣。
王小宇看見這人，就知道這人也是不容小覷的，也是個厲害人物。也為自己接下來在這個總裝車間的工作堪憂。
要說這人是誰？
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